Zumindest in Europa begannen Crossover vor etwa 10 Jahren an Popularität zu gewinnen. Bis jetzt konnte dieser Karosserietyp Schräghecklimousinen, Kleinwagen, Limousinen und Ein-Liter-Fahrzeuge ersetzen und gleichzeitig allen Autoherstellern enorme Gewinne bescheren.
Ganz gleich, ob es sich um Audi, Porsche oder sogar Lamborghini handelt. Wenn die Hersteller überleben wollen, müssen sie Gewinn machen. Kein Gewinn bedeutet keine exotischen Supersportwagen, keine wartungsintensiven Autosportabteilungen und keine Technologie, die Ihnen die Kinnlade herunterklappen lässt.
Wie die meisten europäischen Automobilhersteller suchte auch Volkswagen aktiv nach Alternativen zu den traditionellen Karosserietypen, Antriebssträngen oder technischen Lösungen. So sorgte zum Beispiel die Modifikation eines beliebten Volkswagen Golf Modells 1989 sowohl bei den größten Herstellern als auch bei den Autofahrern, die deutsche Schräghecklimousinen liebten, für großes Aufsehen.
Zur Überraschung der Volkswagen-Führungskräfte erregte eine auf dem Genfer Automobilsalon vorgestellte neue Golf-Version große Aufmerksamkeit und zahllose Anfragen zur Aufnahme der Serienproduktion. Volkswagen reagierte einigermaßen vernünftig - im nächsten Jahr, 1990, begann offiziell die Produktion des Golf Crossover.
Die Frage ist, wie die Deutschen es geschafft haben, so schnell mit der Serienproduktion der Crossover-Version zu beginnen? Es wird Sie vielleicht überraschen, aber Volkswagen hat es mit Hilfe von Partnern aus Österreich geschafft.
Als erstes wurde die neue Golf-Version im Werk in Deutschland gebaut und konstruiert. Derselbe Ort, an dem Volkswagen seine berühmten Schräghecklimousinen baute und konstruierte. Später wurden die fertigen Modelle in ein anderes Werk, diesmal in Österreich, gebracht. Dieses Werk war dafür verantwortlich, diese Autos so elegant wie möglich zu gestalten.
Dieser kompakte SUV hatte nicht den stärksten oder beeindruckendsten Motor. Das Vierzylinder-Aggregat mit einem Hubraum von 1,8 Litern erreichte 98 PS. Wenn man versuchte, mit diesem Auto etwas zu beweisen, würde man die Leute um sich herum nur zum Lachen bringen. Dennoch war das Auto mehr als genug, um von einem Wald zum anderen zu kommen.
Einige Quellen behaupten, dass zu Ehren des Volkswagen-Teams, das am Golf Country gearbeitet hat, das Unternehmen einige Modelle mit Golf GTI-Motor, der 115 PS erreichen konnte, hergestellt hat.
Volkswagen hat den kompakten, aber wendigen SUV mit einem Allradantrieb ausgestattet. Allerdings nicht mit dem altmodischen, lässigen und schweren Teil. Es handelte sich um ein Syncro-System mit einer Visko-Kupplung, einer mechanischen Vorrichtung, die Drehmoment und Rotation mit Hilfe einer viskosen Flüssigkeit überträgt. Unter normalen Bedingungen, wie z. B. auf der Autobahn, wurden 95% der gesamten Kraft auf die Vorderräder übertragen.
Dennoch haben diese und andere Vorteile des Volkswagen Golf Country keinen Präzedenzfall geschaffen, der andere Autohersteller dazu ermutigen würde, die traditionellen Fließheckmodelle aufzugeben.
Der ursprüngliche Plan sah vor, in einem Jahr mindestens 5.000 Einheiten zu verkaufen und in drei Jahren 15.000 weitere auf die Straße zu bringen.
Leider kam der ehrgeizige Plan nie zustande. In zwei Jahren gab es nur 7735 Freiwillige aus Europa, die bereit waren, einen solchen Betrag zu zahlen. Zur Verdeutlichung: Der Golf Country kostet so viel wie ein Volkswagen Passat mit Qualitätsausstattung. Damit ist die Geschichte dieses Modells zu Ende.
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