Viele Motorsportfans bezeichnen die 1980er Jahre als die goldene Ära des Rallyesports. Die Rallye-Klasse der Gruppe B, die kaum vier Jahre Bestand hatte, existiert heute nur noch in Erinnerungen und auf YouTube, und die Autos, die daran teilnahmen, sind immer seltener auf den Straßen zu sehen, sondern verstauben eher in den Garagen von Sammlern. Eines der bekanntesten dieser Fahrzeuge ist der Lancia Delta.
Heute sammelt dieses Auto nicht nur Staub, sondern auch Geld für seine Besitzer, denn es ist eines der Modelle, bei denen die Wertsteigerung in diesem Jahrhundert nicht mehr in Prozenten, sondern um ein Vielfaches gestiegen ist.
Seine Geschichte begann im düsteren Jahr 1979, als der italienische Automobilhersteller eine kleine Familienkombi mit dem Namen Delta vorstellte. Er wurde zum Europäischen Auto des Jahres 1980 gewählt. Sein Leben dauerte 15 Jahre, wobei die erste Generation erst 1994 auslief. Insgesamt wurden mehr als 40.000 Exemplare gebaut, die meisten jedoch mit 1,3-Liter-Motoren oder ähnlichen Kleinstmotoren. Aber wahrscheinlich interessierten sich nur die Italiener selbst für diese Modelle, denn der Delta mit dem 4WD-Schriftzug am Heck eroberte die Herzen der Benzinfans in aller Welt.
Der Lancia Delta HF Integrale ist ein Auto mit Allradantrieb und einem 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader, der 210 PS und 298 Nm leistet. Das 1.300 kg schwere Auto verfügt über ein Fünfgang-Schaltgetriebe und kann in weniger als 6 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen. Seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 216 km/h.
Übrigens, wenn Sie in einer Anzeige einen ungewöhnlich günstigen Lancia Delta HF sehen, lassen Sie sich nicht täuschen - nicht alle sind Fundstücke. Etwa 10.000 Integrale wurden mit einem 1,6-Liter-Turbomotor und Frontantrieb produziert.
Der echte straßentaugliche Allradler Delta HF 4WD debütierte im Jahr 1986 und erhielt den Delta HF Integrale Namen im Jahr 1987. Sein Startpreis betrug fast 20 Millionen italienische Lira (etwa 15.000 USD zu den damaligen Wechselkursen). Im Jahr 1989 wurde das Modell zum Delta HF Integrale 16V weiterentwickelt.
Das Allradsystem des Delta Integrale war nicht sehr einzigartig, aber das Wichtigste war, dass es gut funktionierte. Es wurden insgesamt drei Differentiale verwendet, mit einem Ferguson-Mitteldifferential, das die Kraft im Verhältnis 56:44 von vorne nach hinten verteilte. Die Kraft auf die Vorderräder wurde über ein Freilaufdifferential verteilt, auf die Hinterräder über ein Torsen-Differential, das einem Rad bis zu 70 Prozent der verfügbaren Leistung zuführen konnte.
Vom Integrale mit Allradantrieb gab es auch mehrere Versionen, die für jeden Auktionsfanatiker nicht leicht zu finden und zu kaufen sind. Zum Beispiel der Lancia Delta Evo (Evoluzione).
Diese kamen im Jahr 1991 auf den Markt und wurden nur hergestellt, um die Produktionsanforderungen für die Homologation zu erfüllen. Die erste Generation des Evoluzione hatte vorne und hinten eine breitere Spur als frühere Deltas, was zu einem besseren Fahrverhalten führte. Auch das Äußere wurde verändert, das Auto wurde breiter und aggressiver, und die Leistung wurde auf 210 PS erhöht. Der neue Lancia erhielt auch eine Klimaanlage.
Im Jahr 1993 erhielt der überarbeitete Lancia ein weiteres Facelift in Form des Evoluzione II. Dieses Modell erhielt dank einer neuen Turbine und einer neuen Motorsteuerung 5 PS mehr Leistung. Der Raddurchmesser wurde auf 16 Zoll vergrößert.
Nicht umsonst wird der Lancia Delta Integrale meist mit Rallye-Erfolgen in Verbindung gebracht: Der Vorgänger des Delta Integrale - der auf 200 Exemplare limitierte Delta S4, im Volksmund "Stradale" genannt, aus den Jahren 1985-1986 - war eines der konkurrenzfähigsten Autos in der legendären Gruppe B, und der Delta Integrale 4WD ließ in der Konstrukteurswertung der WRC sechs Jahre lang (1987-1992) niemandem eine Chance. Lancia Delta-Fahrer wurden viermal Meister: 1987-1989 und 1991 (Juha Kankkunen und Miki Biasion).
Die Leistung von Lancia, sechs Konstrukteursmeisterschaften in Folge gewonnen zu haben, ist noch nicht übertroffen worden.
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