Für viele ist der Name Mercedes-Benz gleichbedeutend mit Eleganz, Komfort und hoher Verarbeitungsqualität. Ein schöner Name, der irgendwie zu diesen Eigenschaften passt. Allerdings war dies nicht immer der Fall in Bezug auf die Modellpalette. Ein gutes Beispiel dafür ist der W114/W115, der den Spitznamen "Strich acht" trägt, was im Englischen sanfter als "slash eight" oder "stroke eight" übersetzt wird, je nachdem, von welcher Seite des Teichs man kommt. Die Bezeichnung stammt von Mercedes, die ihre Modellpalette ab 1968 auf den Fahrgestellnummernschildern mit "/8" als neue Generation kennzeichneten.
Raus mit dem Alten
Diese neue Generation ersetzte die Heckflossenmodelle W110. Der Mann, der für das Kappen der Flossen verantwortlich war, ist Paul Bracq. Ein französischer Designer, der auch für das klassische 70er Jahre BMW und Peugeot Design verantwortlich war. Die neuen Modelle verfügten über vier Scheibenbremsen und vor allem über eine neue diagonale Schräglenker-Hinterachse, die das Fahrverhalten und die Sicherheit verbesserte.
Der Hubraum lässt sich leicht in Litern identifizieren, indem man nach der ersten Zahl ein Komma setzt. Die 280 entspricht zum Beispiel 2,8 Litern, aber weniger ist mehr, wenn es um die Motorgröße im Vergleich zur Fahrgestellnummer geht: Die W114-Modelle waren mit Sechszylinder-Benzinmotoren ausgestattet und wurden als 230, 250 und 280 angeboten, während die W115-Modelle Vierzylinder-Benzinmotoren hatten und als 200, 220, 230 sowie 200D, 220D und 240D Diesel verkauft wurden. US-Kunden hatten nur zwei Diesel- und eine Benzinversion zur Auswahl: einen Vierzylinder-240D, einen Reihenfünfzylinder-300D und einen 280 Sechszylinder-Benziner für das Coupé.
Over-Engineering
Bei den Coupé-Modellen gibt es ein paar Details zu beachten. Neben einem größeren Kofferraum bot es auch einen luxuriöseren Teppichboden sowie ein überdimensioniertes Vakuumsystem für die Vordersitze, das das Umklappen der Rückenlehnen bei laufendem Motor und geschlossenen Türen verhindert. Außerdem gibt es einen Knopf an der Rückwand, mit dem man sie jederzeit entriegeln kann - für den Fall der Fälle natürlich.
1973 erhielt der W114/W115 ein Facelifting mit kleinen Änderungen wie einer niedrigeren Motorhaube, einer einfacheren Stoßstange mit einteiligem Design sowie einem neuen Frontgrill. Die Viertelfenster in den Vordertüren wurden entfernt, und am auffälligsten sind die charakteristischen gerippten Rückleuchten. Sie wurden so gestaltet, um die Ansammlung von Schmutz zu minimieren. Der Innenraum wurde mit Trägheitsgurten und dem nicht ganz so eleganten Vierloch-Lenkrad aufgewertet.
Die Taxi-Legende
Wahrscheinlich das größte Highlight in Bezug auf den "Strich Acht", das die Haltbarkeitsreputation von Mercedes ziemlich gut erklärt, ist die Geschichte über den griechischen Taxifahrer. Er legte 4,6 Millionen Kilometer in seinem 1976er Mercedes 240D zurück. Nach dieser langen Schicht war sogar noch genug Auto übrig, um es 2004 der Sammlung des Mercedes-Benz Museums zu spenden. Dies ist der Mercedes-Kilometerrekord aller Zeiten.
Wenn Sie mit dem Gedanken spielen, ein Taxi-Hyper-Miller zu werden oder einfach nur einen brauchbaren klassischen Benz suchen, sollten Sie einige Dinge beachten. Zwischen 1968 und 1976 wurden 1.919.056 W114/W115 gebaut, 67.048 davon waren Coupés. Viele dieser Autos sind verrostet oder stehen kurz davor. Deshalb ist die Karosserie das Wichtigste, was man sich ansehen sollte. Die klassischen Roststellen wie die Bögen und die Seitenschweller müssen gründlich überprüft werden, aber auch Stellen wie das Schiebedach, der Kofferraumboden, die C-Säulen und die vorderen Kotflügel über den Scheinwerfern bedürfen einer gründlichen Inspektion. Bei Dieselmotoren mit Schaltgetriebe ist es wahrscheinlich einfacher, damit zu leben. Bei Benzinern muss möglicherweise mehr "gebastelt" werden, und bei Automatikgetrieben muss das Vakuumsystem intakt sein, damit sie richtig schalten.
Mercedes 240D
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