Die Preise für einen luftgekühlten Porsche 911 sind in den letzten Jahren in die Höhe geschnellt, und nicht selten liegen die geforderten Summen weit im sechsstelligen Bereich.
Aber was wäre, wenn wir Ihnen sagen würden, dass Sie einen alten 911er zum Preis eines 996 oder eines modernen Hot-Hatchback kaufen könnten... klingt zu schön, um wahr zu sein, oder?
Nun, dank des übersehenen 911 SC können Sie den luftgekühlten Soundtrack und das analoge Porsche-Fahrerlebnis immer noch für etwas über 30.000 Euro genießen.
Scrollen Sie nach unten, um den vergessenen 911er zu entdecken, der sich als Porsches Schnäppchen des Jahrhunderts auf dem Oldtimermarkt entpuppt.
Wir alle wissen, über die 911 Turbo, aber was ist ein Porsche 911 SC?
Der Porsche 911 SC - oder "Super Carrera" - sollte der letzte Porsche 911 sein. Ende der 1970er Jahre beabsichtigte Porsche, seinen ikonischen luftgekühlten Sportwagen mit Heckmotor auslaufen zu lassen, der zu diesem Zeitpunkt schon etwas in die Jahre gekommen war. Als Ersatz war der 928 vorgesehen. Im Gegensatz zum 911 hatte der 928 seinen Motor, einen wassergekühlten V8, vorne. Außerdem verfügte er über ein äußerst fortschrittliches Getriebe. Wie wir alle wissen, sind 911-Fans jedoch ein sturer Haufen. Wir wissen auch, dass es "keinen schlechten Porsche 911" gibt, und so kauften die treuen Enthusiasten trotz aller Bemühungen der Stuttgarter immer wieder neue Modelle. Porsches Erkenntnis war, dass so gut wie nichts die Kunden vom 911er abhalten konnte. Der 911 existierte schließlich friedlich neben dem 928, der als Luxus-GT vermarktet wurde.
Was macht den Porsche 911 SC so besonders?
Der SC war ein Meilenstein, denn er war der erste Porsche 911, der für jedermann gemacht wurde - nicht nur für Enthusiasten. Die ungewöhnliche Konfiguration des 911 mit Heckmotor und Hinterradantrieb hatte ihm bereits den Ruf eingebracht, schwierig zu sein. Der 911 Turbo hatte den Spitznamen "The Widowmaker" oder "Der Witwenmacher" erhalten, unter anderem wegen des unvorhersehbaren Turbolochs, gefolgt von einem schnellen Übersteuern. Beim 911 SC setzte Porsche alles daran, den teuflischen Ruf des 911 zu korrigieren. Der Motor war der robuste luftgekühlte 3,0-Liter-Boxermotor aus dem Turbo, doch in seinem Bemühen, ein Auto für Fahrer aller Leistungsklassen zu schaffen, entfernte Porsche den Turbo und warf ihn in die Tonne. Der 3,0-Liter-Motor leistete in der Standardausführung nur 180 PS (spätere Modelle kamen auf 204 PS), aber die zusätzliche K-Jetronic-Einspritzung von Bosch sorgte dafür, dass er ein flexibler, drehmomentstarker Motor blieb, der den Ruf des 911 als mechanischer Kraftprotz und Einfachheit unterstrich. Äußerlich wurde der SC mit der verzinkten Karosserie ausgestattet, die Porsche 1976 eingeführt hatte. Dadurch wurde der ohnehin schon gute Ruf des 911 in Bezug auf Langlebigkeit und solide Bauqualität noch weiter gestärkt. Vor allem aber zeigte der SC, dass der 911 trotz einiger Verbesserungen immer noch das beliebteste Auto in der Modellpalette von Porsche war. Seine Zugänglichkeit und Unkompliziertheit führten dazu, dass der SC - das Auto, das der letzte 911er sein sollte - das Modell wiederbelebte und die Zukunft des 911ers besiegelte.
Wie viele Porsche 911 SC wurden hergestellt?
Der Porsche 911 war noch nie ein "seltener" Sportwagen, und der SC war da keine Ausnahme. Von 1978 bis 1983 wurden fast 59.000 Exemplare hergestellt. Zu den seltensten SC gehören die Martini-Edition von 1978, ein Auto, das an seinen Martini-farbenen Seitenstreifen zu erkennen ist, und die Weissach-Edition, von der nur 468 Stück produziert wurden. Es handelte sich im Wesentlichen um einen Standard-SC mit Sonderlackierung, der nur in Schwarzmetallic oder Platinmetallic erhältlich war. Sie verfügten außerdem über eine flexible Lippe am vorderen Luftdämpfer, Bilstein-Dämpfer, Fuchs-Räder und den ikonischen Heckspoiler mit Walfischschwanz. Die seltenste der SC-Sondereditionen ist die "Ferry Porsche"-Edition. Anlässlich des 56-jährigen Bestehens von Porsche wurden nur 266 Exemplare dieser limitierten Auflage produziert. Jedes der Ferry-Porsche-Modelle war in Meteor-Metallic lackiert und mit bordeauxrotem Leder ausgestattet. In die Kopfstützen von Fahrer und Beifahrer wurde ein Ferry-Porsche-Schriftzug eingenäht. Targa-Modelle sind auch bei Porsche-Liebhabern, die einen klassischen luftgekühlten 911 suchen, besonders begehrt.
Wie ist der Porsche 911 SC zu fahren?
Die einfache Antwort wäre "nicht so einfach wie ein neuer 911". Schließlich ist der SC ein Auto, das über 40 Jahre alt ist. Wie jedes Hochleistungsfahrzeug dieses Jahrgangs - ob Porsche oder nicht - muss der 911 SC mit Respekt gefahren und behandelt werden. Erwarten Sie nicht die reißerischen Momente oder Geschwindigkeiten, die Sie von einem historischen 911 Turbo erwarten würden - vergessen Sie nicht, dass es sich um einen Wagen mit Saugmotor und höchstens 204 PS handelt. Das Schöne am 911 SC ist jedoch, dass er einfach zu fahren ist - man muss kein Jacky Icxk oder Marc Lieb sein, um ihn zu lernen, zu genießen und das Beste aus ihm herauszuholen. Der SC war zwar der erste 911er mit Bremskraftverstärker, aber er hat kein ABS. Deshalb muss man immer noch sanft mit dem Bremspedal umgehen, um ein Blockieren der Vorderräder zu vermeiden. Das Fehlen einer Servolenkung - der 964 war der erste 911er, der 1989 mit einer solchen ausgestattet wurde - bedeutet auch, dass die Lenkung bei niedrigen Geschwindigkeiten schwerfällig ist. Insgesamt ist der 911 SC ein recht physisches Auto - vor allem mit seinem manuellen Fünfganggetriebe. Doch wie alle 911er bietet er ein lohnendes und angenehmes Fahrvergnügen wie kein anderes Auto.
Wie viel wird mich ein Porsche 911 SC im Jahr 2022 kosten?
Laut den Angeboten auf Dyler.com kostet ein Porsche 911 SC zwischen 35.000 EUR und 65.000 EUR. Natürlich hängt der Preis vom Zustand des Autos ab und davon, wie viel Sie bereit sind, auszugeben. Wie bei jedem Oldtimer gilt jedoch die Faustregel: Kaufen Sie das Beste, was Sie sich leisten können, denn damit sind Sie auf lange Sicht besser bedient - sowohl in finanzieller Hinsicht als auch im Hinblick auf Ihre Vernunft. Um einen Einblick in die Kosten für Ersatzteile zu bekommen, klicken Sie bitte hier, um diesen ausführlichen Leitfaden zu lesen, der von den guten Leuten des Porsche Club of Great Britain zusammengestellt wurde. Ein 911 SC kostet etwa so viel wie ein 996 in gutem Zustand, was bedeutet, dass Sie vor dem Dilemma stehen, sich zwischen einem luftgekühlten und einem wassergekühlten Auto entscheiden zu müssen. Ach, die Menschheit...
Was sind die wertvollsten Farbkombinationen, auf die man beim Kauf eines Porsche 911 Carrera SC achten sollte?
Die wertbeständigsten Farben sind Weiß, Schwarz, Silber, Rot und Minerva Blue. Darüber hinaus sind Volllederausstattungen selten, so dass Sie sich mit einer Stoffverkleidung im Schachbrettmuster oder Dress Tartan begnügen müssen, die beide sehr markant sind. Mit der Einführung des Cabriolets für das Modelljahr 1982 war der 911 SC auch der erste Porsche seit 20 Jahren, der mit einem Verdeck angeboten wurde. Die späteren Coupé- und Targa-Modelle mit dem 204 PS starken 3,0-Liter-Motor und Schaltgetriebe wurden jedoch am meisten produziert und gelten als die besseren Autos.
Wie lebt es sich mit dem Porsche 911 SC?
Leider hatte noch keiner von uns bei Dyler.com die Gelegenheit, mit einem 911 SC zu leben. Wir kennen jedoch einen Mann, der das getan hat. Wir haben mit Mike Rockenfeller - einem zweifachen Le-Mans-Sieger, ehemaligen DTM-Champion und Ex-Porsche-Werksfahrer - über das Leben mit seinem Auto von 1981 gesprochen. Hier ist, was Rockenfeller zu sagen hatte: "Ich glaube, es war 2018, als ich meinen SC gekauft habe, und es ist ein 1981er Guards Red Auto. Er ist nicht der schnellste Porsche der Welt, aber das passt mir sehr gut, denn er ist perfekt hier zu Hause in der Schweiz, wenn das Wetter warm ist und ich einfach rausgehen und das Auto und die Landschaft genießen kann, in der ich lebe. Ich nenne ihn mein "Sommerauto", und es ist eine absolute Freude, ihn zu fahren - er ist nicht furchteinflößend, und man hat immer noch dieses typische Porsche-Fahrgefühl, das unbeschreiblich ist, bis man ihn gefahren hat. Für einen Klassiker ist er ungewöhnlich einfach zu warten und zu reparieren, da Ersatzteile leicht erhältlich sind. Außerdem wird das Geräusch des luftgekühlten 3,0-Liter-Sechszylinder-Motors nie langweilig!" .
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Ein besonderer Dank geht an unsere Partner bei Oldtimers Gilis, die uns freundlicherweise die Bilder des Porsche 911 SC für diesen Beitrag zur Verfügung gestellt haben. Um mehr über dieses Auto zu erfahren, das aus den Vereinigten Staaten importiert wurde, einen Vorbesitzer hat und nur 59.000 Kilometer auf der Uhr hat, klicken Sie bitte hier.
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