In den Nachkriegsjahren der 1930er Jahre begannen sich die Straßen zu entwickeln, und damit wuchs auch die Nachfrage nach höheren Reisegeschwindigkeiten für Autos. Die meisten Hersteller reagierten darauf, indem sie versuchten, den Antriebsstrang ihrer aktuellen Modelle zu verbessern, aber das Zwei-Box-Design des Autos blieb unangetastet. Dieses einfache Design würde auf einem Planeten ohne Atmosphäre perfekt funktionieren, aber hier auf der Erde ist es aerodynamischer, wenn man rückwärts fährt.
Bringt Tränen in die Augen
Dem ungarischen Ingenieur und Luftschiffkonstrukteur Paul Jaray ging es um den Fortschritt, und so unternahm er einen Versuch, die Form völlig neu zu gestalten. 1923 schuf Paul Jaray den "Stromlinien-Wagen" - ein stromlinienförmiges Auto für den Rennsport, das nicht nur einen um 25% geringeren Luftwiderstand aufwies, sondern auch eine höhere Stabilität. Der Wagen wies unter anderem die heute als klassisch bekannte Teardrop-Form auf. Der Teardrop erzeugt im Vergleich zu anderen gängigen Formen den geringsten Luftwiderstand, weil er die Luft beim Durchschneiden sehr allmählich wieder zusammenfließen lässt. Andernfalls würde sich die Strömung vom Körper ablösen und turbulent werden. Das würde zu einem Tiefdruckgebiet führen, wo es am meisten stört - hinter dem Auto. Er stört, indem er das Auto nach hinten zieht. Vorhandensein und Ausmaß dieses störenden Drucks sind in Form von Schmutz auf der Rückseite des Fahrzeugs sichtbar. Je turbulenter der Luftstrom hinter dem Auto ist, desto mehr Schmutz bleibt an der Heckklappe hängen. Obwohl Jarays Entwurf eine Möglichkeit aufzeigte, wie man die Autoindustrie wesentlich verbessern könnte, setzte sich die Form nicht allzu schnell durch. Sie war sehr viel schwieriger zu gestalten und erforderte umfangreiche Untersuchungen, um optimale Ergebnisse zu erzielen. Die lange, sich verjüngende Karosserie wird auch bei niedrigen Geschwindigkeiten in der Stadt zum Nachteil, nicht nur wegen ihres Aussehens, sondern auch wegen ihrer Größe.
Winde der Veränderung
Reinhard von Koenig-Fachsenfeld bemerkte dieses Dilemma und verbrachte viel Zeit in einem Windkanal in Deutschland, um es zu lösen. Er fand heraus, dass das scharfe Abschneiden des sich verjüngenden Endes der Tränenform die Aerodynamik nicht beeinträchtigt. Bei höheren Geschwindigkeiten "erinnert" sich die Strömung an ihr Muster und verhält sich fast so, als wäre das gesamte verjüngte Ende vorhanden. Es ist ein bisschen so, als ob Sie den Ball geworfen hätten, aber der Hund immer noch hinter ihm herlief. Nur dass in diesem Fall die Luft nicht mit verräterischen Augen auf einen zurückblickt.
Mr. König-Fachsenfeld wurde später von einem deutschen Professor, Wunibald Kamm, unterstützt. Kamm was a very innovative designer, who pioneered the usage of lightweight materials in car manufacturing as well as suspension design, which today is considered conventional. Gemeinsam entwickelten sie das BMW 328 Kamm-Coupé, das einen um 29 % besseren Luftwiderstandsbeiwert aufwies als das Original, auf dem es basierte - einen erstaunlichen Wert von 0,25 (eines der aerodynamischsten Serienfahrzeuge von heute - das Tesla Model S - erreicht 0,24). Die aerodynamische Effizienz wird zwar nicht ausschließlich durch den Luftwiderstandsbeiwert beschrieben, aber er spielt dabei eine wichtige Rolle. Wunibald arbeitete weiter an dem verkürzten Design, was dazu führte, dass der Kammback immer unverwechselbarer wurde und sein Name mit allem verbunden wurde, das auch nur annähernd wie sein Design aussah.
Das Design
Ein gutes Beispiel für den Missbrauch des Namens sind der AMC EagleKammback und der Chevrolet Vega Kammback. Denn um die meisten der von Kamm beschriebenen Effekte zu erzielen, muss das Heck eines Autos auf etwa 40-50 % seiner größten Querschnittsfläche verjüngt werden. Die oben genannten Fahrzeuge sind im Wesentlichen Schießbremsen. Autos, die das Kamm-Design korrekt umgesetzt haben, sind der Citroen SM, der Ferrari 250 GTO, der Toyota Prius, der Chevrolet Volt, der Honda Insight, der VW Xl1, der Audi A2 und mein selbst gebauter Citroen ZX "Citroplanas". Ich habe eine ganze Reihe von Aero-Modifikationen an ihm getestet und das Kammback hat die größte Reduzierung des Luftwiderstandsbeiwerts von 8,1% gebracht.
Evolution
Anfangs wurde die Flugzeuginnovation vor allem von der Notwendigkeit angetrieben, schneller zu fahren, doch einige Jahrzehnte später waren es die Kraftstoffpreise, die zum eigentlichen Motor der Branche wurden. Der heutige harte Wettbewerb zwischen den Autoherstellern erfordert auch ein möglichst zeitgemäßes Design. Da der Aero-Look nicht jedermanns Sache ist, sind die aerodynamischen Merkmale vor allem dezent in das Design eingearbeitet und fallen nur auf, wenn man sie sucht. Das Gleiche gilt für das Kammback - obwohl es bei den grünen Maschinen wie dem Toyota Prius deutlich sichtbar ist, werden seine Grundprinzipien bei anderen Autos erfolgreich versteckt.
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