Während die Welt heiße Schräghecklimousinen wie den Peugeot 205 GTI oder den Volkswagen Golf GTI lobt, stoßen die reinrassigen Sportwagenhersteller auf ein Problem.
Immer mehr Menschen entschieden sich nicht für ein klassisches Coupé, sondern für ein praktisches, schnelles und vor allem preiswertes Schrägheckauto. In dem Bestreben, sich einen beträchtlichen Teil des Marktes zu sichern, konzentrierte sich ein großer Teil der Autohersteller auf die neuesten Technologien, die Entwicklung leistungsstärkerer Motoren und die Herstellung billigerer Modelle.
Porsche investierte in den Boxster, Ferrari erweiterte seine Modellvielfalt von zwei auf mehrere Modelle, Lamborghini wurde zivilisierter. In der Zwischenzeit dachten die TVR-Manager, dass die britische Autos wie Rennwagen klingen, sich so verhalten und fahren müssen. Anstelle von Sportsitzen sollte es jedoch bequeme Sessel, elektrische Fensterheber und eine Klimaanlage geben, damit sich die Insassen nicht überhitzten. All diese Wünsche wurden von TVR Ende der 90er Jahre erfüllt, als der TVR440R, auch Typhon oder Tuscan R genannt, in Produktion ging. Der Wagen hatte keinen endgültigen Namen, weil die Ingenieure ihn ständig veränderten.
Auf Wunsch der TVR-Führungskräfte sollte ein neues Modell das schnellste Auto der Marke werden, das schneller als 320 km/h fahren konnte. Um sicherzugehen, dass das kommende TVR-Flaggschiff dazu in der Lage sein würde, nutzten die Ingenieure, die an einem Auto arbeiteten, die Vorteile der "AutoCat"-Software und testeten die frühen Prototypen in einem Windkanal. All das für ein einziges Ziel - 320 km/h zu erreichen.
Das Endergebnis war fantastisch. Es war eine Mischung aus flottem Coupé und bedrohlichem Sportwagen. Teile der Karosserie wurden aus Kohlefaser und Aluminium gefertigt, während die Gewichtsverteilung zwischen den Achsen einwandfrei war. Obwohl das Fahrzeug länger und breiter war als alle anderen TVR-Modelle, war es auch deutlich leichter und widerstandsfähiger gegen Stöße. All diese Sätze sehen aus, als kämen sie direkt aus dem Prospekt des Herstellers, nicht wahr?
Während die Ingenieure noch an der endgültigen Version des Autos arbeiteten, erreichte die treue TVR-Gemeinde die Nachricht, dass der langjährige TVR-Chef Peter Wheeler das Unternehmen an den reichen russischen Milliardär Nikolay Smolensky verkauft.
Natürlich hat der Verkaufsprozess des Unternehmens alles gestoppt, was mit der Entwicklung und Perfektionierung des T440R zu tun hatte, bis Nikolay Smolensky ein offizieller TVR-Manager wurde und Ex-Eigentümer Peter Wheeler wegging.
Ende 2004 wurden die Arbeiten an einem Auto fortgesetzt, allerdings nicht ohne Probleme. Die Ingenieure beschlossen, das Fahrzeug mit einem Kompressor und einem sequenziellen Getriebe aus der TVR-Werkstatt auszustatten. Diesmal hatte der bedrohlich aussehende TVR mehr als 600 PS.
Im Jahr 2005 bekamen die TVR-Vertreter immer die gleiche Frage gestellt: "Wann kommt der stärkste TVR-Wagen auf den Markt?", und die Antwort lautete immer "bald". Damals behaupteten die Vertreter des Unternehmens, dass der Motor mit einem neuen Kompressor oft überhitzt, so dass sie sicherstellen müssen, dass das Kühlsystem ohne Probleme funktionieren wird. Im selben Jahr geriet TVR jedoch in finanzielle Schwierigkeiten, und ein neuer Geschäftsführer wollte nicht mehr in das Projekt investieren, da er der Meinung war, dass es nicht zu einem kommerziellen Erfolg führen würde.
Als TVR bereit war, mit dem Verkauf des Modells T440R zu beginnen, verlangten sie zunächst 83.000 Euro, später stieg der Preis sogar auf rund 135.000 Euro.
Trotz des erhöhten Preises gab das Unternehmen zu, dass der T440R unrentabel sei. Selbst ein hoher Preis würde die Kosten nicht decken, vom Gewinn ganz zu schweigen.
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