"Oh, ich wette, du freust dich darüber, dass du über den Porsche 996 911 schreiben musst", scherzte mein Freund letztes Jahr an einem herrlichen Sommertag im Peak District am Telefon. "Die Biergärten sind geöffnet, und du sitzt drinnen und schreibst über ein Auto, das scheiße aussieht und innen nicht besonders schön ist."
Nach dem wenigen, was ich damals über das Auto wusste, stimmte ich mit meinem Freund überein, dass der 996 in der Tat "ziemlich scheiße aussieht und innen nicht sehr schön ist", und setzte mich widerwillig vor meinen Computer.
Doch im Laufe des letzten Jahres habe ich den 996 zu schätzen gelernt. Verstehen Sie mich nicht falsch, ich bevorzuge immer noch die klassischeren Linien seines Vorgängers und seines Nachfolgers - des 993 bzw. des 997 - aber im Vergleich zu der übermäßig pingeligen Art von Design, die in den letzten Jahren populär geworden ist (ja, ich schaue Sie an, BMW), sieht sein klares Styling... ich würde sogar so weit gehen zu sagen, dass es gut aussieht.
Als der 996 im Jahr 1996 auf den Markt kam, war sein Aussehen ohnehin umstritten. Doch was Porsche in den Fond packte, sorgte bei den 911ern für Schaum vor dem Mund und für viel Gerede über "Tradition".
Schockschwerenot! Die cleveren Stuttgarter Damen und Herren waren von einem luftgekühlten Motor (der seit der Markteinführung des 911 im Jahr 1964 verwendet wurde) zu einem wassergekühlten Aggregat übergegangen, das Porsche seither in allen 911ern ab dem 996 einsetzt.
Verstehen Sie mich nicht falsch, ich liebe den rasselnden Ton eines luftgekühlten 911. Der "911er-Geruch" von verbranntem Öl, der oft den Weg in die Kabinen von 911ern vor 1996 findet, ist auch etwas, das mich schwindlig macht - sowohl im wörtlichen als auch im übertragenen Sinne.
Doch trotz des Charakters des luftgekühlten Motors haben sie einen George-Bestian-Durst nach Öl (der 993 hat drei Öldruckanzeigen...) und sind, modern ausgedrückt, einfach nicht so effizient wie ihre wassergekühlten Gegenstücke. Frühe luftgekühlte Autos hatten auch die Angewohnheit, im Stand zu überhitzen.
Wir alle leiden in unterschiedlichem Maße unter Nostalgie, aber ob Sie es mögen oder nicht - die Tatsache bleibt, dass moderne Dinge in 99 % der Fälle besser sind. Wenn Sie über die grausam "Spiegelei"-Scheinwerfer und den "untraditionellen" wassergekühlten Motor hinwegsehen können - die beiden Dinge, die bedeuten, dass Sie einen frühen 996 für nur £12.000 bekommen können - dann ist Porsches "ungeliebter" 911 das Schnäppchen des Jahrzehnts.
Im Innenraum ist der 996 komfortabler und geräumiger als alle 911er vor ihm. Hinter dem Lenkrad ist er analog, involvierend und fühlt sich lebendig an, so wie sich ein 911er anfühlen sollte. Das Interieur ist zwar ein Produkt seiner Zeit, aber es ist viel einfacher zu bedienen als die Vorgängermodelle, und man braucht kein Jahrhundert, um herauszufinden, wie man die Heizung bedient, denn Porsche macht Porsche-Dinge, was bedeutet, dass die Knöpfe unter dem Armaturenbrett oder so sind.
Generell ist der 996 also eine gut gemachte, gut sortierte Maschine. Das Wichtigste ist jedoch, dass es ein Porsche ist, was bedeutet, dass er zuverlässig ist und Sie ihn jeden Tag benutzen können.
Ignorieren Sie die Neinsager, die den 996 wegen der "Tradition" oder so verhöhnen. Es ist immer noch ein "richtiger 911".
2001 Porsche 911 996 Turbo
Wie wir bereits festgestellt haben, stellte der 996 für Porsche in jeder Hinsicht eine radikale Veränderung dar, und das legendäre Turbo-Modell war nicht anders. Seit seiner Markteinführung im Jahr 1975 hatte der 911 Turbo den Ruf, ein Witwenmacher zu sein. Zwar stand seine Geschwindigkeit außer Frage, doch die Art und Weise, wie der Turbo seine Leistung abgab, konnte selbst den erfahrensten Fahrer überraschen. Während Porsche den furchterregenden Ruf des 911 Turbo mit dem 964 und dem 993 entschärfte, wurde der Turbo erst mit dem 996 wirklich zugänglich. Neben 420 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h aus seinem umstrittenen, wassergekühlten Motor rüstete Porsche seinen brandneuen, freundlichen Supersportwagen mit einem Allradantrieb aus, was bedeutete, dass er - sofern man nicht wie ein richtiger Arsch fährt - für so ziemlich jeden zugänglich war. Die neugewonnene Freundlichkeit des 911 Turbo wurde auch durch verbesserte Bremsen und Aufhängungen unterstützt, um den sofortigen Leistungsschub zu bewältigen. Auch 15 Jahre nach Produktionsende ist der 996 Turbo noch immer ein großartiger Allwetter-Supersportwagen und die Blaupause für alle modernen, leistungsstarken 911er.
- PRICE:
- EUR 72,000
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- Ruote da Sogno
2003 Porsche 911 996 Carrera 4
Es gibt zwei Gründe, warum ich ein großer Fan des 996 Carrera 4 bin. Erstens ist es der einzige 911er, den ich mir realistischerweise leisten kann. Zweitens bin ich dafür bekannt, dass ich gerne mal einen Unfall baue. Der Allradantrieb würde mir also sehr helfen, wenn mir das Talent ausgeht. Nochmals. Im Vergleich zu den neuen 991ern und 992ern hat der 996 Carrera durch sein "Narrow Body"-Design ein elfenhaftes Aussehen, das verdeutlicht, wie schweinisch moderne Autos in den letzten Jahrzehnten geworden sind. Der Carrera war und ist das Einstiegsmodell des 911. Als 996 ist er eine einfache Maschine, und genau darin liegt seine Schönheit. Sein 320 PS starker Boxer-Boxermotor ist ein Saugmotor, während die passive Hinterachse und die mechanisch unterstützte Lenkung für ein wirklich einnehmendes, analoges Fahrerlebnis sorgen. Und das Beste von allem? Sie können ihn für den Preis eines modernen Hot-Hatch erwerben.
- PRICE:
- EUR 31,950
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- Petrol Cave
Porsche 911 996 Targa
Der Targa ist einer der begehrtesten Porsche 996, da er seinen Besitzern alle Vorzüge des Drop-Top-Fahrens bietet, ohne die Unannehmlichkeiten, die ein Stoffverdeck mit sich bringt. Wie sein Vorgänger, der 993 Targa, basierte auch die 996-Version auf dem 911 Cabriolet. Das Stoffdach des Cabriolets wurde jedoch durch ein Glasdach ersetzt, das sich unter die Heckscheibe schieben ließ, wenn es weggeklappt wurde. Damit wurde der Targa zu einem Mittelding zwischen dem 911 Coupé und dem 911 Cabriolet. Es ist kein Geheimnis, dass der 996 mit über 175.000 produzierten Fahrzeugen der meistproduzierte 911er aller Zeiten war. Mit Ausnahme von Sondermodellen wie der 911 Millennium Edition und der 40 Jahre Edition ist der Targa der seltenste der 996er Standardmodelle.
- PRICE:
- EUR 39,990
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- UCars
2004 Porsche 911 996 Carrera R
Wenn der Carrera 4 der 996 ist, den ich in meiner Garage aufbewahren würde, wäre der Carrera R derjenige, der den Platz daneben einnimmt. Der Carrera R basierte auf dem Fahrgestell des mächtigen, alles überragenden 996 Turbo und übernahm auch das Design der Leichtmetallräder und die sonore Auspuffanlage vom 911-Flaggschiff. Allerdings behielt er die unvorteilhafte Karosserie des Einstiegsmodells bei. Man könnte sagen, dass der R als Brücke zwischen Carrera und Turbo diente, denn er behielt den Saugmotor aus dem Carrera 2 und Carrera 4 bei, allerdings mit 345 statt 320 PS. Der Carrera R kam Anfang der 2000er Jahre auf den Markt, als der 996 zugunsten des weniger umstrittenen 997 auslief, und ist damit eine der selteneren Varianten des Porsche-Sportwagens. Neben den Verbesserungen gegenüber dem Standard-Carrera bedeutete die Tatsache, dass es sich um einen der letzten 996er handelte, dass Porsche ihm einen stolzen Preis von 125.000 Euro zugestand.
- PRICE:
- EUR 39,911
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- Classic Master
2004 Porsche 911 GT3 RS
Kennen Sie die neuen RS 911 - die leichten, rennstreckenorientierten, straßentauglichen Rennwagen? Nun, ohne den 996 gäbe es sie nicht. Im Jahr 2003, als die Produktion des 996 auslief, setzte Porsche alles daran, seine neueste Rennwaffe zu entwickeln. Motorhaube, Außenspiegel und Heckflügel sind aus feinstem Stuttgarter Karbon gefertigt, um das Gewicht auf ein Minimum zu reduzieren. Die Scheiben sind aus Polycarbonat, alle Annehmlichkeiten wurden entfernt, um sicherzustellen, dass der GT3 kein einziges Gramm zu viel auf die Waage bringt. Das Ergebnis? 1.330 Kilogramm und eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h. Wenn Sie dieses zweifarbige Auto mit seinem riesigen Spoiler betrachten, sollte es Sie nicht überraschen, dass es nicht einfach zu fahren ist - die Kupplung ist schwer wie bei einem Rennwagen, und die Lenkung wird Sie überrumpeln, wenn Sie diese laute, viszerale Maschine nicht mit dem Respekt behandeln, den sie verdient. Der 996 GT3 ist nicht nur einer der wirklich ausgezeichneten 911er, sondern auch ein äußerst seltenes Modell, da Porsche nur 682 Exemplare hergestellt hat.
- PRICE:
- EUR 205,000
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- Ruote da Sogno
Diese Fahrzeuge wurden auch in der diesjährigen Ausgabe des Dyler-Newsletters aufgeführt, für den Sie sich unter diesem Link anmelden können. Wir würden uns freuen, von Ihnen zu hören, also teilen Sie uns bitte per E-Mail, Facebook oder Instagram mit, welche Autos Sie in der nächsten Ausgabe von This Week in Cars sehen möchten.
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