Vor ein paar Wochen bin ich in Essen auf ein Auto gestoßen, das ich noch nie gesehen habe. Das musste ja passieren, schließlich waren wir auf der größten Oldtimermesse der Welt. Aber es handelte sich nicht um ein obskures Kleinstfahrzeug oder einen einmaligen Supersportwagen. Stattdessen handelte es sich um ein eher zahm aussehendes Coupé von einem der größten Autohersteller - Ford. Es sah ein bisschen aus wie ein Capri, aber es war definitiv kein Capri. Auf dem Typenschild stand OSI. Ich drängte darauf, mehr zu erfahren. Leider sprach der Besitzer kein Wort Englisch und mein Deutsch war nicht existent. Etwas Googeln war angesagt.
Die Informationen über diese Autos im Internet waren eher dünn gesät, aber fast jeder Journalist, der über das Ford OSI Coupé schrieb, beschrieb es als einen europäischen Mustang, der sich nie durchsetzen konnte. Ich würde behaupten, dass dies weit von der Wahrheit entfernt ist. Sicher, beide Autos kamen ungefähr zur gleichen Zeit auf den Markt, der OSI debütierte 1967, während der Mustang '65 auf den Markt kam. Außerdem waren beide 2+2-Coupés, die auf regulären Limousinen basierten, wobei der Mustang Teile mit dem Falcon teilte, während der OSI auf dem Unterbau eines in Köln gebauten Taunus basierte. Doch damit enden die Gemeinsamkeiten dieser beiden sportlichen 60er-Jahre-Fords.
Als sich die Mustangs wie warme Semmeln verkauften, war der OSI dazu bestimmt, eine Kleinserie zu bleiben. Gebaut wurde er von der relativ kleinen Turiner Karosseriefirma Officine Stampaggi Industriale (OSI). Das Unternehmen war ein Ableger von Ghia und hatte einige Aufträge von Fiat, Alfa Romeo, Innocenti und natürlich Ford erhalten. Aufgrund des Boutique-Ansatzes des Unternehmens erblickten nur etwa 2.200 OSI 20M TS das Licht der Welt. Viele von ihnen sind inzwischen verrostet oder verunfallt, und man schätzt, dass nur noch zwischen 120 und 200 dieser Autos existieren.
Aber wenn Sie zufällig über einen solchen Wagen stolpern, können Sie sich freuen. Sergio Sartorelli, der Mann hinter dem OSI 20M TS, ist vor allem für den VW Karmann Ghia Typ 34 bekannt. Als wahrer Meister seines Fachs schuf Sartorelli das Ford-Coupé mit brillanten Proportionen und geschwungenen Linien. Zugegeben, der abgebildete Wagen ist ein wenig umgebaut und hat eine niedrigere Fahrzeughöhe und breitere Räder als der Standard.
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Dieses atemberaubende Aussehen war ein Versprechen, das der Motor des Wagens nicht wirklich erfüllen konnte. Im Gegensatz zum bereits erwähnten Mustang, der einen Small Block V8 hatte, verfügte der 20M nur über einen eher bescheidenen V6. Vielleicht war das der Grund, warum sich die OSIs nicht allzu gut verkauften. Die früheren Motoren waren 2,0 l mit 90 PS, die 1968 auf 2,3 l und 108 PS erhöht wurden. Obwohl der Sprint auf hundert weit über 10 Sekunden dauerte, wurden diese Motoren teilweise durch ihren Soundtrack entschädigt. Auch wenn er langsam war, so war er doch ein drehfreudiger kleiner V6.
Das Auto auf den Bildern ist ein Resto-Mod, also hat es auch mehr Power. Irgendwann erhielt dieser OSI einen 2,8-Liter-Köln-V6, der aus einem späteren Scorpio stammt. Sicher, das mag die Puristen verärgern, aber wenigstens ist es ein 6-Zylinder-Motor von Ford.
Möchten Sie sich ein Ford Coupé mit italienischer Karosserie zulegen? Nun, im Moment scheinen mindestens drei Exemplare zum Verkauf zu stehen, deren Preise zwischen 35.000 und 54.000 Euro liegen. Kein schlechtes Angebot, wenn man bedenkt, wie exklusiv das Auto ist und wie gut es aussieht, dass es als italienischer Supersportwagen durchgehen könnte. Und das Beste daran? Darunter steckt immer noch ein Ford Taunus, so dass er bei einer Panne nicht die Bank sprengen sollte.
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