Die Schweiz ist nicht das autofreundlichste Land der Welt. Obwohl es hier viele tolle Straßen gibt, schrecken strenge Verkehrsregeln selbst die größten Autoenthusiasten ab. Dennoch kann sich das Land rühmen, die höchste Anzahl an Supercars pro 1.000 Einwohner in ganz Europa zu haben. Ein Paradoxon!
Die Schweiz ist bekannt für ihre herrlichen Bergorte, Banken, Uhren und vielleicht auch für Milchschokolade. Aber nicht für Autos. In 100 Jahren gab es in der Schweiz nur ein paar moderate Autohersteller, aber nur einer ist bis heute geblieben. Leider ist Monteverdi einer dieser Autohersteller, der Mitte der 90er Jahre seinen Betrieb einstellte.
Der Gründer - Autoguru
Peter Monteverdi ist der Gründer der Marke und Magnat der Autoindustrie. Seit seiner Kindheit hatte Peter eine Schwäche für Autos, die die Nachbarschaft aufweckten und die Aufmerksamkeit der Passanten auf sich zogen.
Er wuchs umgeben von verschiedenen Maschinen auf. Sein Vater war auf den Einzelhandel und die Reparatur von Autos spezialisiert, und so ist es nicht verwunderlich, dass der Junge dasselbe tun wollte. Als die Jahre vergingen und der Appetit stieg, wurde Peter der erste, der in der Schweiz Autos der Marken BMW, Ferrari und Lancia verkaufte. Anfangs waren die Händler der Marke nur in der Hauptstadt der Schweiz zu finden. Doch mit dem wachsenden Einkommen stieg nicht nur die Zahl der Händler, sondern es wurde auch eine große Kette von Werkstätten eingerichtet.
Peter nahm das Familienunternehmen Mitte der 50er Jahre nach Ende des Zweiten Weltkriegs in seine eigenen Hände. Dieser begabte junge Mann hatte eine neutrale Familie und litt daher nicht unter einem Verlust wie Polen, Frankreich oder Norwegen. So kam der Markt für exotische Fahrzeuge in der Schweiz viel früher als anderswo in Europa wieder in Schwung.
Es scheint, dass erfolgreiche Geschäfte und immenser Reichtum der Traum eines jeden sind. Peter träumte jedoch immer von einem viel größeren und bedeutenderen Vermächtnis. Er träumte von einer eigenen Autofirma - einem echten Konkurrenten von Ferrari und Maserati, nur eben in besserer Qualität.
Ein Durchbruch
Peter Monteverdi gründete seine Autofirma im Jahr 1967, obwohl er bereits 1963 nach Antworten auf die wichtigsten Fragen suchte. Ein wohlhabender Schweizer interessierte sich dafür, woher er die notwendigen Komponenten bekommen konnte, welche Designer er einstellen sollte und welche Anforderungen und Tendenzen es in den verschiedenen Teilen der Welt für Autos gab.
Nachdem er ein kleines, aber talentiertes Team von Ingenieuren zusammengestellt hatte, begann Peter im Frühjahr 1966 mit der Arbeit an seinem ersten Fahrzeug. Verschiedenen Quellen zufolge wollte der Mann, der seit seiner Kindheit von einem eigenen Unternehmen träumte, zunächst ein Auto entwickeln und erst dann das Unternehmen eröffnen. Er dachte, dass er, selbst wenn seine erste Kreation scheitern sollte, Dutzende von Problemen und Elend vermeiden würde, während er die Automarke offiziell etablierte.
Monteverdi 375S
Das erste Auto des Unternehmens wurde im Herbst 1967 auf der Frankfurter Automobilausstellung vorgestellt. Das Fahrzeug mit dem Namen High Speed 375S erhielt viel Lob und Aufmerksamkeit aus der ganzen Welt.
Die meisten Leute waren beeindruckt von seinem eleganten Aussehen, dem fein gestalteten Innenraum und einem riesigen 7,2-Liter-Benzinmotor mit 375 PS.
Gleichzeitig mit dem Beginn der Produktion begannen Peter und der Designer Pietro Frua zu streiten. Die beiden talentierten Männer stritten oft über den Endpreis des Autos. Peter wollte ihn hoch ansetzen, während Pietro eine andere Meinung vertrat - seiner Meinung nach sollte das Fahrzeug ein erschwingliches Sportcoupé sein.
Es scheint, als hätten sie sich über ein Jahr lang gestritten, denn genau so lange dauerte es, bis der 375S fertig war. Von 1968 bis 1969 stellte Monteverdi nur elf Exemplare dieses Modells her.
Eine neue Etappe
Nachdem Peter sich mit Pietro überworfen hatte, fand der ehrgeizige Schweizer sehr schnell einen geeigneten Ersatz für ihn. Schon nach fünf Monaten gab Peteris Monteverdi einem kleinen Unternehmen die Hand - dem Karosseriebauer Carrozzeria Fissore. Um unnötige Konflikte zu vermeiden, bat Peter die Italiener, nur eine einzige Aufgabe zu übernehmen - die Karosserien für neue Modelle herzustellen und sie an die Monteverdi-Fabrik zu schicken, wo alle Autos montiert wurden.
Die erste Aufgabe für das Unternehmen bestand darin, die Kreation von Pietro Frua - den 375S - umzugestalten. Die neuen Partner verkürzten die Länge des Radstandes, änderten den vorderen Teil des Autos und senkten die Dachlinie ein wenig ab.
Nachdem diese beiden Modelle auf den Markt gekommen waren, beschloss Monteverdi, eine luxuriöse Limousine anzubieten, die noch mehr Käufer anziehen sollte. Schließlich ist eine Limousine wesentlich praktischer als ein Coupé. Dennoch war der neue 375/4 nicht sehr beliebt. Monteverdi baute nur 32 Modelle dieses Wagens.
Nachdem die Produktion der luxuriösen Limousine eingestellt worden war, wandte sich Monteverdi einem Plan B zu. Der Geschäftsmann hatte die Idee, einen schicken SUV zu entwickeln, der besser für das Mutterland geeignet wäre. Diese Entscheidung mag seltsam erscheinen, aber aus finanzieller Sicht war es ein großartiger Schachzug, der den Absatz auf 350 Einheiten pro Jahr erhöhte.
Ein Schweizer Range Rover
Peter Monteverdi sah darin eine große Chance und beschloss, das Spektrum der SUVs um ein völlig neues Modell zu erweitern.
Im Jahr 1978 begann der Mann mit der Arbeit am viertürigen Range Rover. Es war ein gemeinsames Projekt mit den berühmten Briten von Land Rover. Doch als die Leute begannen, die Händler mit Forderungen nach einer Verbesserung des zweitürigen Land Rovers zu überschwemmen, beeilten sich die Briten, ihre eigene Version zu entwickeln. Im Jahr 1981 stellte Land Rover seine Arbeit vor.
Empört über dieses Manöver von Land Rover, handelte Peter Monteverdi wie jeder andere Geschäftsmann auch - er schlug die Tür zu und brach alle Verbindungen zu dem Unternehmen ab. Außerdem behauptete Peter Monteverdi, die Briten hätten nicht nur sein SUV-Konzept gestohlen, sondern auch mit dessen Serienproduktion begonnen.
Leider erholte sich Peter nie von diesem Verrat. Er beschloss, die Produktion einzustellen und die Fabrik in ein Museum für die Marke Monteverdi umzuwandeln. Es ist bis zum heutigen Tag in Betrieb.
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