Mitte der 90er Jahre war es klar, dass die Briten ihre Autoindustrie für immer verloren hatten. Ihre nachlässige Führung und ihr Mangel an Fortschritt führten dazu, dass fast alle britischen Autofirmen an die Deutschen oder die Amerikaner verkauft wurden.
Anfang der 90er Jahre schien die Rover-Gruppe jedoch noch eine Chance zu haben, den schlechten Ruf als "britisches Auto", der fast allen britischen Autos seit den 70er Jahren anhaftete, abzuschütteln und zu den Wettbewerbern aufzuschließen. Dazu sollte auch der neue MG F Roadster beitragen, der grünes Licht für die Produktion bekam, als MG sah, wie erfolgreich Mazda seinen MX-5 in Großbritannien verkaufte. 1992 brachte MG den RV8 in limitierter Auflage auf den Markt (der wie ein Denkmal für den legendären MGB wirkte), aber gleichzeitig arbeiteten die Ingenieure an einem neuen Serienmodell - dem MG F.
Der MG F kam 1995 auf den Markt, und der erste Eindruck war vielversprechend. Der Roadster sah frisch aus, kostete etwa so viel wie der MX-5 und war zumindest auf dem Papier nicht schlechter als der Mazda. Außerdem darf man nicht vergessen, dass der neue MG auf den britischen Markt ausgerichtet war, wo der Name MG immer noch viele angenehme Gefühle auslöst. Für einen serienmäßig hergestellten Roadster hatte der MG F auch einige einzigartige Merkmale. Der Motor war in der Mitte montiert, um eine optimale Gewichtsverteilung zu erreichen. Der MG F hatte auch eine einzigartige hydropneumatische Hydragas-Federung, die vom MG Metro übernommen wurde. Es handelte sich um ein ähnliches, aber einfacheres System, das dem von Citroën ähnelte. Es sollte den Komfort einer Limousine garantieren, ohne die Stabilität in Kurven zu beeinträchtigen. Der Basismotor 1.8 leistete 120 PS, während der 1.8 VVC (variable Ventilsteuerung) 145 PS leistete.
Die Verkäufe liefen gut an - MG konnte im ersten Jahr nicht einmal so viele Autos produzieren, wie es hätte verkaufen können. Doch mit der Zeit machten sich Qualitätsprobleme bemerkbar. Sie hatten die meisten Briten seit den 70er Jahren begleitet und konnten noch eine ganze Weile als normal akzeptiert werden. In den 90er Jahren waren die Qualitätserwartungen der Verbraucher jedoch schon viel höher. So begann das Interesse am MG F nach einigen Jahren zu sinken, auch wenn der MG F in diesen Jahren in Großbritannien weiterhin der meistverkaufte erschwingliche Sportwagen war.
Leute, die sich für Verschwörungstheorien interessieren, würden hier auch den Einfluss von BMW erwähnen. Denn 1994 wurde die Rover Group an die Bayern verkauft, und die hatten gerade ihren eigenen BMW Z3 Roadster herausgebracht. Sicher, der Z3 war auf das Premium-Segment ausgerichtet und stand nicht im direkten Wettbewerb mit dem MG. Aber, so die MG-Fans, es war nicht im Interesse von BMW, dass der MG F gut genug war.
Auf jeden Fall erhielt das Modell 1999 ein Facelifting. Der Innenraum und das Äußere wurden ein wenig aufgefrischt. Außerdem führten die Hersteller nicht nur einen 1,6-Basismotor mit 112 PS ein, sondern auch die limitierte Trophy-Variante mit einem 1,8-Motor mit 160 PS. Das Interesse der Käufer begann jedoch zu schwinden, so dass man sich 2002 zu einer weiteren Verschönerung entschloss. Das Modell erhielt eine weitere Schönheitsoperation und wurde in TF umbenannt (eine Anspielung auf den MG TF aus den 50er Jahren). Außerdem wurde auch die Hydragas-Federung aufgegeben. Die Briten kauften den TF immer noch in ausreichenden Mengen, so dass ein Modell rentabel war, aber die finanziellen Probleme von Rover waren bereits zu groß. So wurde die MG Rover Group 2005 aufgelöst und damit auch die Produktion des TF eingestellt.
Dennoch gab es einige Versuche, ihn wieder aufleben zu lassen. Nachdem die Chinesen die Reste von MG aufgekauft hatten, brachten sie 2008 den MG TF LE500 in limitierter Auflage heraus, gefolgt vom MG TF 85th Anniversary. Dennoch wurden diese Versuche von den Automobiljournalisten vereitelt. So mussten die Chinesen ihr Versprechen, bis 2020 einen völlig neuen Erben zu liefern, zurücknehmen.
Tatsächlich ist der MG außerhalb Großbritanniens keine beliebte Marke. Und selbst in Großbritannien kursieren Witze über MG-Fans, die sagen, dass dies Leute sind, die gerne Autos reparieren, anstatt sie zu fahren, denn wenn sie wirklich gerne Auto fahren würden, würden sie einfach einen Mazda MX-5 kaufen. Allerdings kostet ein fahrbereiter MG F/TF derzeit weniger als eine anständige Kaffeemaschine. Man kann sogar einen Trophy 160 in limitierter Auflage für 5.000-10.000 Euro kaufen (insgesamt wurden nur über 1.000 Stück produziert: 545 LHD und 885 RHD), also ist er in seiner Preisklasse gar nicht so schlecht. Vor allem, wenn Sie ein Britophiler sind.
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