Der Motor ist das Herz und die Seele eines jeden Sportwagens. Das gilt besonders für Ferrari. Für Enzo war das Triebwerk das Herzstück eines jeden seiner Autos. Er war so stolz auf die Motoren aus Maranello, dass er 1960 unverhohlen behauptete: "Aerodynamik ist für Leute, die keine Motoren bauen können." Obwohl sich seine Ansichten über die Aerodynamik zwangsläufig ändern mussten, blieb Ferrari seinem Ziel treu, Motoren zu bauen, die begeistern, aufregen und Rennen gewinnen. Aufgrund verschiedener historischer Umstände landeten eine Handvoll Modelle anderer Automobilhersteller mit den Motoren aus dem Hause des Tänzelnden Pferdes.
ASA 1000 GT
In den 50er und 60er Jahren baute Ferrari vor allem Straßenfahrzeuge, um seine Rennaktivitäten zu unterstützen. Es gab jedoch nur so viele wohlhabende Käufer, die sich einen rennsporttauglichen V12-Supercar leisten konnten. Enzo Ferrari spielte mit dem Gedanken, eine abgespeckte Version seiner Supersportwagen zu bauen, um einen breiteren Markt anzusprechen. Ein Sportwagen für das Volk, wenn Sie so wollen.
Dieses von Giorgetto Giugiaro bei der Firma Bertone entworfene Coupé in Ristretto-Größe wurde inoffiziell als "Ferrarina" bezeichnet. Das 4-Zylinder-Aggregat unter der Motorhaube war im Wesentlichen ein 1/3 des 3-Liter-V12 aus Aluminium von Ferrari. Der kompakte Sportwagen hatte sein offizielles Debüt auf dem Turiner Autosalon 1961. Zu dieser Zeit war Enzo fest entschlossen, seinen Namen nur auf Fahrzeuge mit V12-Motor zu setzen. So wurde das Ferrarina-Projekt an die Elektromechanik-Mogule Oronzio und Nicola de Nora, langjährige Freunde und Kunden von Ferrari, weitergegeben.
Das Serienfahrzeug wurde ab 1964 gebaut und trug den Namen ASA 1000 GT. Es war ein ziemliches Paket - der verkleinerte Ferrari-Motor wurde von zwei Weber-Vergasern gespeist. Der Wagen erhielt außerdem ein von dem großartigen Bizzarini entwickeltes Fahrgestell und Scheibenbremsen an allen Ecken. Es war ein brillantes kleines Auto, vielleicht zu schlau für sein eigenes Wohl. Die akribische Entwicklung und das Streben nach Perfektion trieben den Preis auf 6.000 USD hoch. Allerdings waren nur wenige bereit, so viel Geld für ein 1-Liter-Auto zu bezahlen. Die Produktion erstreckte sich über drei Jahre, aber von den ASA 1000 wurden weniger als 80 Stück gebaut, was sie wirklich exklusiv macht. Trotz ihrer Geschichte und Seltenheit erzielen "Ferrarinas" oft keine überragenden Preise. Der auf den Bildern zu sehende Wagen wurde 2012 bei einer Auktion von RM Sotheby's für 36.400 GBP verkauft. Ein toller Wert, wenn man bedenkt, dass es sich bei dem Auto um einen Ferrari 250 GT in 1/3 Größe handelt, der mindestens eine halbe Million wert ist.
Fiat Dino
Noch ein Auto, das einfach zu klein war, um den Namen Ferrari zu tragen. Der Dino V6 wurde von Enzos Sohn Alfredo 'Alfredino' Ferrari, der während der Entwicklung des Motors an einer Krankheit starb, und Vittorio Jano, der Mann hinter dem ersten Serien-V6 der Welt, konzipiert. Wie bei Ferrari üblich, war dieser Motor in erster Linie für Wettbewerbe gedacht. In diesem Fall war es die Formel 2. Um das Triebwerk rechtzeitig für die Meisterschaft 1968 zu homologieren, musste Ferrari im Jahr 1967 500 Stück davon als Straßenfahrzeuge herausbringen. Da das Werk in Maranello damals nicht in der Lage war, die Autos in dieser Stückzahl zu produzieren, wandte man sich an die Nachbarn von Fiat, um Hilfe zu erhalten.
Aus dieser Verbindung gingen zwei völlig unterschiedliche GT-Fahrzeuge hervor - der Dino 406 GT mit Mittelmotor, der bis auf den Namen ein Ferrari war, und der Fiat Dino mit Frontmotor. Letzterer war eine faszinierende Kreatur, die sich aus einem Ferrari-Fahrwerk und einer Fiat-Mechanik zusammensetzte. 1966 sah die Welt den von Pininfarina entworfenen 2.0 V6 Fiat Dino Spider. Das Auto war asketisch und rein, sogar das Radio war optional. Einige Monate später wurde ein besser ausgestattetes Coupé vorgestellt, das aus der Feder von Bertone stammte. Sein Herzstück - der von Ferrari abgeleitete Motor - blieb derselbe.
1969 erhielten die Fiat Dino-Zwillinge ein Facelifting. Der 2.0-V6-Motor aus Aluminium wurde durch einen stärkeren 2.4-Motor mit Eisenblock ersetzt, wie er auch im Dino 246 GT oder im legendären Lancia Stratos eingesetzt wurde. Lange Zeit galten die Fiat Dinos als Sonderlinge in der Welt der Oldtimer. Charlie Bates, Besitzer eines 2400 Spider, sagte, der Dino sei "ein gebrauchter Fiat, für dessen Reparatur man Ferrari-Preise zahlen musste". Die Zeiten haben sich geändert, und die Sammler haben den Reiz des Fiat Dino erkannt, was zu einem Anstieg der Preise geführt hat. Derzeit werden die Coupés für mindestens 50.000 Euro gehandelt, während die selteneren Spider leicht das Doppelte erreichen können.
V8-Maseratis
Die Beziehung zwischen Ferrari und Fiat endete damit nicht - der italienische Industrieriese erwarb Ende der 60er Jahre 50 % der Ferrari-Aktien, was zu einer jahrzehntelangen Zusammenarbeit zwischen den Marken führte. Im Jahr 1993 kaufte Fiat auch Maserati, und Luca di Montezemolo von Ferrari wurde mit der Leitung der beiden Supersportwagenmarken betraut. Herr di Montezemolo entschied dann, dass Maserati einen Ferrari-V8, in der Ferrari-Sprache als F136 bekannt, der im F430 zu finden ist, bekommen kann.
Dieser 4,2-Liter-V8 wurde erstmals 2002 in Maserati Coupe und Spyder eingeführt. Er ist eine ziemlich ausgeklügelte Angelegenheit, mit Trockensumpf und Aluminiumblock. Ein Aspekt, in dem er sich von dem Motor des Tänzelnden Pferdes unterscheidet, ist seine Kurbelkonfiguration. Die hochdrehende, aber raue Flat-Plane-Kurbel wurde durch eine traditionellere Cross-Plane-Kurbel ersetzt, um dem GT-Charakter besser gerecht zu werden.
Schon bald wurde der V8-Motor auch in anderen Maseratis, wie dem Quattroporte und dem GranSport, eingesetzt. Einige Jahre später wurde sein Hubraum auf 4,7 Liter vergrößert und auf ein konventionelles Nasssumpfsystem umgestellt. Diese Version wird auch heute noch im GranTurismo und GranCabrio eingesetzt. Auch Alfa Romeos limitierter Supersportwagen 8C wurde mit diesem Motor ausgestattet. Sie alle bleiben ein wenig bekannter Einstieg in den Besitz eines Ferrari-Motors.
Lancia Thema 8.32
Diese Liste wäre nicht vollständig ohne den merkwürdigsten Ferrari-Motorenträger von allen. Wir haben schon einmal über dieses Auto geschrieben, also können Sie dort die ganze Geschichte nachlesen.
Genau wie bei den V8-Motoren von Maserati verwendet der Ferrari-Motor im Lancia eine Kurbelwelle mit gekreuzten Ebenen, was zu einem höheren Drehmoment im unteren Bereich und einem kehligeren Motorgeräusch führt. Das FWD-Fahrwerk verhinderte, dass der Lancia ein würdiger Konkurrent für den BMW M5 oder den Mercedes-Benz E500 wurde. Aber heute ist er eine spannende Option für Sammler, die etwas anderes suchen.
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