Pininfarina ist eines der bekanntesten Autodesign-Unternehmen der Welt und eines der ältesten zugleich. In den 87 Jahren seit seiner Gründung im Jahr 1930 hat das Unternehmen eine Vielzahl von Autos, Zügen, Straßenbahnen, Yachten und sogar Privatjets entworfen. Seine bekanntesten Entwürfe sind jedoch auf vier Rädern montiert. Zu den Kunden des Unternehmens gehörten Namen wie Volvo, Peugeot, Maserati, Alfa Romeo und natürlich Ferrari. Und von all diesen musste es drei geben, die als die beispielhaftesten Werke der Designer von Pininfarina gelten können. Und darüber wollen wir jetzt sprechen.
Alfa Romeo 164
Der erste von ihnen ist der Alfa Romeo 164 - eine solide Limousine mit kantigen Linien, die das letzte Modell war, das von Alfa Romeo als unabhängiges Unternehmen entwickelt wurde, bevor es von Fiat übernommen wurde. Verantwortlich für die Designentwicklung des Wagens war Enrico Fumia von Pininfarina, der auch für andere bekannte Modelle wie den Lancia Y und den Ferrari F90 verantwortlich war.
Charakteristisch für die 1980er Jahre sind die kantigen Linien des Fahrzeugdesigns, die sich schon früh abzeichnen. Die ersten Modelle im Maßstab 1:1 entstanden 1982, lange bevor das Modell auf den Markt kam. Allerdings musste das Unternehmen prüfen, ob potenzielle Käufer ein Auto mit solch ungewöhnlichen Linien für einen Alfa begrüßen würden. Und es gibt keinen besseren Weg, dies zu tun, als mit einem Konzeptfahrzeug, das auf einer gewöhnlichen Automobilausstellung vorgestellt wird.
Auf dem Turiner Autosalon 1986 stellte Alfa den von Pininfarina entworfenen Prototyp vor, der eine Art Bindeglied zwischen den Designmotiven der Vergangenheit des Unternehmens und der Zukunft, die der 164 repräsentieren sollte, darstellte. Der Coupé-Prototyp trug den Namen Vivace und wurde von der Öffentlichkeit sehr positiv aufgenommen. Pininfarina sah darin ein Zeichen, dass die Designarbeit am 164 fortgesetzt werden sollte. Bemerkenswert ist, dass er nicht allein aus der Feder von Enrico Fumia stammte. Ende der 1980er Jahre machte Alfa Romeo einen Schritt in die Zukunft und setzte zum ersten Mal in seiner Geschichte Computer ein, um das Fahrgestell des 164 zu entwickeln.
Ein weiterer Punkt geht an Pininfarina für das unbestreitbar einzigartige Design des Alfa Romeo 164. Was soll's, könnte man denken - schließlich sind italienische Autos alle einzigartig. Dieser Gedanke kann jedoch nur aufkommen, wenn man mit den Zusammenhängen der Modellentwicklung nicht vertraut ist. Als man mit den Konstruktionsarbeiten für den Alfa Romeo 164 begann, fehlten dem Unternehmen die finanziellen Mittel, so dass man sich nach jemandem umsehen musste, der bereit war, an der Entwicklung einer neuen Plattform mitzuwirken. Dabei musste Alfa Romeo gegen seine Prinzipien verstoßen und einen Kooperationsvertrag mit einem alten Feind schließen - Lancia. Zu den beiden gesellten sich Saab und Fiat. Der Saab 9000, Fiat Croma und Lancia Thema – wenn man genau hinsieht, hat das ganze Trio etwas gemeinsam. Das ist auch nicht verwunderlich, denn einige wichtige Teile, die einem Auto seine Form geben, wie die Seitentüren, waren bei allen drei Modellen gleich. Nur der 164er hat es geschafft, die Nivellierung zu vermeiden. Obwohl er sich die Plattform mit dem oben genannten Trio teilte, war Pininfarinas Design einzigartig und unverwechselbar. Die soliden Formen des 164 werden von Sammlern bis heute geschätzt, und man kann einen kleinen Teil der von Pininfarina geschaffenen Idee für den 164 in jedem nachfolgenden Alfa erkennen!
Ferrari 365 GTB/4
Ein weiteres der drei beeindruckendsten Modelle von Pininfarina ist der Ferrari 365 GTB/4 Daytona, der auch fast 50 Jahre nach seinem Erscheinen noch immer - neben Namen wie dem Lamborghini Miura - als eines der einflussreichsten Modelle in der Entwicklung der Sportwagen gilt. Warum hat er es in diesen Dreiklang geschafft? Hatten Sie schon einmal das Vergnügen, das scharfkantige Styling des Enzo oder des F40 zu bewundern, das auf einem Poster an der Wand Ihre Fantasie beflügelte? Genau das ist der Grund, warum der Ferrari Daytona es in diesen Dreiklang geschafft hat. Die Ferraris vor dem Daytona zeichneten sich traditionell durch ein rundes, automobiles Barockdesign aus. Zweifellos sind das auch schöne Autos, die bei Ausstellungen oder im Museum ins Auge fallen, aber es fehlt ihnen an Aggressivität.
Und dann wurde 1968 alles auf den Kopf gestellt, als Ferrari den neuen 365 GTB/4 Daytona vorstellte. Mit seinen kantigen, gebrochenen Linien verlieh der Wagen Ferrari Aggressivität und machte das Designkonzept der Marke viel sportlicher als bei den zuvor produzierten Modellen. Die Karosserie des Daytona wurde von Pininfarina-Designer Leonardo Fioravanti entworfen. Dies war nicht der erste Ferrari, den er entwarf (eine von Fioravantis Errungenschaften vor dem Daytona war der sportliche kleine Ferrari Dino), aber es war das erste Beispiel für seine neue Ferrari-Designidee.
Die Geschichte des Daytona-Designs begann im Jahr 1966. Fioravanti sah in der Ferrari-Fabrik das Chassis für das zukünftige Modell. "Es fiel mir als etwas Einzigartiges auf", erinnert er sich. "Ich wollte seine Form und seine Abmessungen nachbilden, wobei ich der Aerodynamik große Aufmerksamkeit schenkte." Sobald er die Designentwürfe für den Daytona fertig hatte, zeigte Fioravanti sie Sergio Pininfarina persönlich. Dieser zeigte sich beeindruckt von dem zukünftigen Auto. Sergio Pininfarina erinnerte sich: "Das grundlegende Ziel, das wir uns gesetzt hatten, war ein dünnes, schlankes Auto, wie ein Mittelmotor. Die ganze Idee war wirklich eine Suche nach diesem Gefühl von Leichtigkeit und Neigung, ein schlankes Aussehen". Und man kann nicht sagen, dass das Unternehmen nicht erfolgreich war. Selbst in seiner traditionellen Konfiguration sieht der Daytona genauso sportlich aus wie der bereits erwähnte Lambo Miura. Künftige Ferrari-Modelle haben die im Daytona vermittelten Ideen beibehalten, die Ferraris auf der ganzen Welt erkennbar machen, auch bei Menschen, die sich nicht für Autos interessieren.
Ferrari Testarossa
Das beste Design aller Zeiten und aller Marken zu wählen, war indes - zumindest unserer subjektiven Meinung nach - überhaupt kein Problem. Ein Auto, das genauso zu den 1980er Jahren gehört wie eine verspiegelte Sonnenbrille und eine Form hat, die jeder kennt. Ohne Ausnahme. Der Ferrari Testarossa ist vielleicht der schönste Ferrari, der jemals gebaut wurde, und zweifellos eines der besten Designbeispiele aller jemals gebauten Autos.
Die aggressiven, kantigen Linien, das schwarze Band anstelle der bis dahin bei italienischen Sportwagen üblichen vier runden Rückleuchten und die seitlichen Streben, die die am Heck angebrachten Lufteinlässe verdeckten, wurden zum Markenzeichen des Testarossa und der Grund dafür, dass alle anderen Sportwagen dieser Zeit neben ihm blass und langweilig wirkten. Der Wagen wurde erstmals auf dem Pariser Autosalon im Jahr 1984 vorgestellt. Das Publikum hielt ihn sofort für das schönste Auto der Ausstellung. Im folgenden Jahr wurden Pininfarinas Bemühungen auf der Los Angeles Auto Show mit dem Car Design Award 1985 gewürdigt, der von den Organisatoren der Messe verliehen wurde. Ein weiteres charakteristisches Merkmal des Testarossa ist, dass der hintere Teil des Wagens breiter ist als der vordere. Dies kam einem Sportwagen nur zugute, da er dadurch stabiler auf der Straße lag.
Pininfarinas Design war so genial, dass es sogar gegen das Gesetz verstieß. Die allerersten Testarossas, die auf den Markt kamen, hatten nur einen einzigen Spiegel. Und zwar auf der Fahrerseite, wie es bei alten Sportwagen üblich war. Das entsprach jedoch überhaupt nicht der Realität der verstopften Straßen der späten 1980er Jahre, vor allem in den USA, dem Hauptmarkt des Testarossa. Im Jahr 1987 erhielt die Beifahrerseite einen analogen Rückspiegel, der im Übrigen keinerlei Einfluss auf das zeitlose Design des Testarossa hatte.
Und nun raten Sie mal, wer für das Design des berühmtesten Sportwagens der Welt verantwortlich war? Die Gruppe der Pininfarina-Konstrukteure, die den Testarossa entwickelte, wurde von demselben Leonardo Fioravanti geleitet. Offensichtlich war da Vinci nicht der einzige begabte Leonardo Italiens. Auch 33 Jahre nach dem Debüt des Testarossa ist sein Aussehen keineswegs veraltet. Das ist zweifelsohne das Verdienst des Designers und des Pininfarina-Studios. Es gibt einen Grund, warum dem Testarossa auf der Pininfarina-Website so viel Aufmerksamkeit gewidmet wird - ohne dieses Auto wäre Pininfarina in der Automobilgeschichte sicher etwas weniger bedeutend.
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