Auch das interessanteste, teuerste oder exklusivste Auto wird nicht immer denjenigen gefallen, die sich alles kaufen können. Deshalb ist es nicht verwunderlich, dass die Chefs bestimmter Automarken, um die Reichen dieser Welt zufrieden zu stellen, spezielle Abteilungen einrichten, um sicherzustellen, dass Kunden mit großen Geldbörsen glücklich sind.
Die Autohersteller finden eine Vielzahl von Möglichkeiten, um kapriziöse Kunden zufriedenzustellen. Selbst wenn Sie zum Beispiel einen Ferrari kaufen möchten, werden die Mitarbeiter des Autohauses Sie nach jedem noch so kleinen Detail, jeder noch so kleinen Nuance fragen, damit sie Ihnen einen einzigartigen Ferrari ganz nach Ihrem Geschmack bauen können.
In den 1980er Jahren wollte Porsche einen Schritt voraus sein und gründete die Abteilung Porsche Exclusive, die jeden noch so verrückten Wunsch des Kunden erfüllen sollte. Die Porsche 935 Straßenversion war eine davon.
In den 1980er Jahren waren Autoliebhaber verrückt nach zwei Autos: dem Ferrari Berlinetta Boxer und dem Porsche 911 Turbo. Daher ist es nicht verwunderlich, dass Porsche regelmäßig ungewöhnliche - und manchmal inakzeptable - Anfragen erhielt. Die beliebteste war jedoch, einen straßenzugelassenen Porsche 935 zu bauen, oder genauer gesagt, den Rennwagen in eine Zwangsjacke zu stecken und ihm die Möglichkeit zu geben, ein Nummernschild zu tragen.
Das Interesse an diesem Umbau und dem Modell selbst begann in den frühen 1970er Jahren und schwand bis 1984 nicht mehr. In seiner relativ langen Karriere hat dieser Porsche-Rennwagen weltweit über 150 Siege errungen. Er gewann das 24-Stunden-Rennen von Daytona und das 12-Stunden-Rennen von Sebring jeweils sechsmal. Von 1977 bis 1979 war der Porsche 935 in der Deutschen DRM unbesiegt. Zu allem Überfluss gewann der Porsche 935 drei Jahre in Folge (von 1976 bis 1979) die FIA-Weltmeisterschaft für Marken.
Damit Porsche der oben genannten Bitte nachkommen konnte, musste man zunächst herausfinden, welches Budget man für den 935 benötigen würde, um ihn zumindest in begrenzter Stückzahl produzieren zu können. Nach einigen kurzen Berechnungen stellte sich heraus, dass der 935 es nie auf die Straße schaffen würde, da er einfach zu teuer wäre.
Zu diesem Zeitpunkt wollte der Sportwagenhersteller alle Pläne in Bezug auf den 935 aufgeben, doch dann hatten sie einen ganz besonderen Gast - Mansour Ojjeh, einen prominenten Geschäftsmann und großen Autoliebhaber, der die Spezialisten von Porsche bat, ihm einen Porsche 935 mit Straßenzulassung zu bauen.
Auf Wunsch des wohlhabenden Unternehmers fassten die ehrgeizigen Deutschen einen ziemlich rationalen Entschluss: Der Porsche 935 konnte aus einer Porsche 911 Turbo-Hülle schlüpfen! So verschwanden die charakteristischen runden Scheinwerfer des 911 und wurden durch Pop-ups ersetzt. Das Heck wurde mit einem riesigen Heckflügel verschönert, der viel mehr als nur ein nettes Detail war. Er sorgte bei höheren Geschwindigkeiten für massiven Abtrieb.
>In den Motorraum wurde ein 3,3-Liter-Benzinmotor aus dem Porsche 934 eingebaut, während die Fahrwerkskomponenten und sogar die Bremsen aus dem sieggewohnten Porsche 935 übernommen wurden. Die ungewöhnliche Kreation hatte eine Leistung von rund 400 PS, sprang in etwa fünf Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h.
Was glauben Sie, was dieses einzigartige Projekt den Kunden gekostet hat? Inoffiziellen Quellen zufolge kostete dieser Umbau dreimal so viel wie ein fabrikneuer Porsche 911 Turbo. Das Auto gehört derzeit einem ungenannten Sammler, der 2014 bei einer Bonhams-Auktion 400.000 Euro dafür bezahlt hat.
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