Der Shooting Brake ist ein bekannter Karosseriestil unter Autoliebhabern. Im Grunde handelt es sich um eine spezielle Kreuzung zwischen einem Sportcoupé und einem komfortablen Kombi, die die besten Eigenschaften dieser beiden Fahrzeuge in einem einzigen, unkonventionellen, aber sehr attraktiven Format vereint.
Schon der Name des Karosserietyps - Shooting Brake - hat einen starken historischen Bezug zur Jagd: So nannte man im Großbritannien des 19. Jahrhunderts Fahrzeuge für den Transport von Jägern und ihrer gesamten Munition, einschließlich der Jagdhunde. Im Laufe der Zeit wurde diese Bezeichnung auch für geräumige Kombis verwendet, aber heute wird der Shooting Brake vor allem mit einem zweitürigen Modell assoziiert, das einem Kombi mit seltsamen Proportionen ähnelt.
So wie es keinen Mangel an Bedeutungen für den Begriff selbst gab, so gab es auch keinen Mangel an Autos mit Schießbremse, die im Laufe der Automobilgeschichte geboren wurden. Die Modelle Volvo 1800ES und 480, der Honda Accord Aerodeck, der Aston Martin V8 Sportsman Shooting Brake und schließlich sogar der GTC 4Lusso mit dem Ferrari-Emblem. Der Fiat 130 Maremma kann jedoch ohne weiteres als eines der interessantesten Modelle aus der breiten Palette dieses Autotyps bezeichnet werden - obwohl er nie in Serie ging, war selbst Fiat-Präsident Gianni Agnelli von dem Einzelstück angetan.
Es ist nur angemessen, dass die Geschichte dieses bemerkenswerten Autos mit dieser bemerkenswerten Persönlichkeit beginnt - Gianni Agnelli, der der erste Besitzer des Maremma wurde. Der Lieblingsenkel des Firmengründers, der mit gerade einmal 45 Jahren das Steuer von Fiat übernahm, war ein echter Playboy, der im unermesslichen Reichtum der Familie schwelgte, die Frauen mit seinem bezaubernden Aussehen und seiner Ausstrahlung bezauberte und in den Klatschspalten wegen seiner Angewohnheit, in der Öffentlichkeit ständig mit einem neuen jungen Star am Arm aufzutauchen, häufig Erwähnung fand.
Es überrascht nicht, dass der Fiat-Chef, dem es weder an Geld noch an Lebensfreude fehlte, großen Eindruck auf exklusive Autos machte. Zu seiner Sammlung gehörten Modelle wie der Ferrari Superamerica und der seltsame dreisitzige Ferrari 365P, bei dem sich das Lenkrad in der Mitte des Armaturenbretts befand. Der Fiat 130 Maremma erregte mit seinem unkonventionellen Aussehen eindeutig die Aufmerksamkeit dieses Liebhabers charismatischer Autos.
Die Idee zu diesem Modell stammt von keinem Geringeren als dem renommierten Automobildesigner Sergio Pininfarina, der sich Anfang der 70er Jahre vor allem mit dem Shooting-Brake-Konzept beschäftigte, um der Welt einen Luxus-Kombi mit Sportcoupé-Charakter zu bieten. Auf dem Pariser Autosalon 1971 debütierte der Peugeot 504 Riviera, halb Coupé, halb Kombi, dessen Designlösungen Pininfarina dem französischen Hersteller vorgeschlagen hatte. Dieses Modell stieß auf großes Interesse, wurde aber nie in die Produktion aufgenommen, so dass der Designer beschloss, seine Ideen dem italienischen Unternehmen vorzuschlagen.
1974 präsentierte Pininfarina dem Fiat-Management zwei von ihm erdachte Versionen des Fiat 130: den Maremma und die Opera-Limousine. Zugegeben, es ist nicht auszuschließen, dass der enge Freund des Designers, Gianni Agnelli, derjenige war, der eine Shooting-Brake-Version des 130 vorschlug - zu dieser Zeit waren die Verkaufszahlen der Fiat 130 Limousine alles andere als beeindruckend, selbst nach der Einführung einer Coupé-Version im Jahr 1971 mit einem 3,2-Liter-V6-Motor und einem überarbeiteten Innenraum, so dass man etwas wirklich Besonderes brauchte, das das Interesse der potenziellen Käufer wecken konnte. Etwas Luxuriöses, das auch einen Hauch von Sportlichkeit hatte - zum Beispiel die Maremma, benannt nach einer Region in der Toskana, die für ihre Olivenhaine und Weinberge berühmt und bei Jägern beliebt war.
Der Maremma debütierte auf dem Genfer Automobilsalon 1974 und war auf dem Titelblatt der italienischen Automobilzeitschrift Quattroruote abgebildet, wo er an einem Strand der Côte d'Azur posierte; in der von Pininfarina vorbereiteten Pressemitteilung wurde behauptet, dass der Fiat 130 Maremma das tief verwurzelte Image des traditionellen Kombis verändern werde. Die Pressemitteilung hob die außergewöhnliche Sicht auf die Passagiere hervor, die durch die großen Fenster ermöglicht wird, und erwähnte die Tests im Windkanal, die dazu führten, dass ein kleiner Spoiler auf dem Kofferraum angebracht wurde, um die Stabilität zu erhöhen und zu verhindern, dass die Heckscheibe verschmutzt wird. Schließlich zeichnete sich der Maremma durch seinen einzigartigen Karosseriestil aus, auch wenn er die gleichen serienmäßigen Lampen und Stoßstangen wie das 130 Coupé sowie die gleiche Konstruktion bis hin zum Pfosten hatte. Im Grunde genommen klingt das wie eine Mischung aus Ideen und Details, aber in Wirklichkeit war der Maremma ein wirklich schönes Auto - auch heute noch ist er eines der schönsten Shooting Brake-Modelle überhaupt..
Dieses Auto hätte zweifellos eine hervorragende Ergänzung der Fiat 130-Serie sein und die schleppenden Verkäufe ankurbeln können. Hätte sein können, war aber nicht - Gianni war tatsächlich vom Maremma beeindruckt, aber entgegen den Erwartungen von Sergio Pininfarina wurde er nie in die Produktion aufgenommen, weil Fiat bereits entschieden hatte, dass es sinnlos war, die enttäuschende 130er-Serie wiederzubeleben. Es ist schwer zu sagen, ob der Maremma jemals ernsthaft als Serienmodell in Betracht gezogen wurde, aber andererseits wurde der Maremma zu einem der Lieblingsspielzeuge von Agnelli. Was hatte dieses Auto, das den Fiat-Präsidenten so sehr beeindruckte, dass er trotz der Ablehnung des Projekts beschloss, einen für sich selbst zu behalten?
Zunächst hatte der Maremma den gleichen 3,2-Liter-V6-Motor wie die Coupé-Version des Fiat 130, der 167 PS und 249 Nm Drehmoment leistete - für die 70er Jahre waren das recht solide Werte, die aber immer noch weit hinter den Ferraris lagen, die Agnelli liebte. Der Maremma verfügte außerdem über ein 3-Gang-Automatikgetriebe von Borg-Warner, das theoretisch völlig falsch für Agnellis schnellen und aggressiven Fahrstil war. Möglicherweise fühlte sich der Fiat-Präsident einfach von den ungewöhnlichen Linien und dem Aussehen sowie dem subtil luxuriösen Innenraum angezogen - obwohl die Ausstattung der des 130 Coupé ähnelte, zeichnete sich der Maremma durch seine exklusiven Sitze aus, die mit beigem Alcantara und blau karierten Einsätzen sowie einem mit hellem Stoff gepolsterten Laderaum ausgestattet waren.
Was auch immer die Gründe waren, der eigens für Gianni Agnelli geschaffene Maremma wurde am 11. April 1975 auf seinen Namen zugelassen, und der Fiat-Chef fuhr ihn drei Jahre lang. Im September 1978 ging der Maremma an seinen jetzigen Besitzer und verschwand 35 Jahre lang von der Bildfläche, bis er 2013 auf der Messe Auto dell'Avvocato in Turin ausgestellt wurde.
Der Fiat 130 Maremma, der von Gianni Agnelli gefahren wurde, war nicht das einzige Exemplar dieses Modells - der Fiat 130 Owners Club in Italien behauptet, dass insgesamt drei Maremmas produziert wurden. Zwei davon sind identifiziert worden - der erste ist im Pininfarina-Museum zu sehen, der zweite gehört dem Präsidenten des Lancia Clubs. Bleibt also nur noch der letzte, dritte Maremma, der noch zu finden ist.
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