Scott Devon gründete das Unternehmen unter dem "ursprünglichen" Namen Devon Motorworks im Jahr 2008 in Los Angeles. Er hoffte, vom bevorstehenden Tod der zweiten Generation der Dodge Viper zu profitieren, indem er die Markenrechte erwarb und dieselben Komponenten für die Herstellung seines eigenen Supercoupés verwendete.
Der Devon GTX ist das Kunstwerk des Unternehmens geworden. Er wurde mit demselben 8,4-Liter-V10-Motor der Viper (allerdings mit einer Leistungssteigerung auf 650 PS) und demselben Fahrgestell ausgestattet, aber alles in eine Karbonfaser-Karosserie gehüllt. Der Innenraum wurde komplett überarbeitet und ist wesentlich luxuriöser, die Türen öffnen sich nach oben und die Radkästen sind seltsam ausgeschnitten. Die Hersteller versprachen, dass dieses Auto 320 km/h erreichen und in nur 3,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen würde.
Es handelte sich jedoch nicht um eine Viper, die einfach nur eine andere Karosserie, ein anderes Innendesign und eine Rakete im Heck hatte. S. Devon hat ganze Arbeit geleistet und ein neues aktives Federungssystem entwickelt, das bis zu 6 cm in der Höhe verstellt werden kann. Ein Klick auf den Knopf und der GTX würde selbst an einem steilen Berghang hochfahren. Ein weiterer Klick und er könnte auf der Rennstrecke kleben bleiben. Der McLaren P1 verwendet jetzt ein ähnliches System.
Das ultimative Ziel des GTX war es, der neue Rekordhalter auf dem Nürburgring zu werden. Das Auto bewies sein Potenzial bei Testfahrten auf der Willow Springs-Strecke in Kalifornien, wo es die schnellste Runde aller Zeiten fuhr. Er hielt auch den Laguna Seca-Rekord, bis es ironischerweise der Dodge Viper ACR mit einem ähnlichen Heckflügel wie dem von Devon verwendeten gelang, ihn zu schlagen.
Um mit der Serienproduktion des Devon GTX beginnen zu können, war es jedoch notwendig, sich mit Chrysler zu einigen. Devon bot 5 Millionen Dollar für die Rechte an der Viper-Plattform und plante den Bau von 36 Fahrzeugen pro Jahr. Die Kosten für ein Auto sollten bei 500.000 Dollar liegen. Aber es gab ein "kleines" Problem - Chrysler wollte 10.000.000 $. Ein viel größeres Problem entstand, als die Wirtschaftskrise einsetzte, die Verhandlungen scheiterten und Herrn Devon das Geld ausging.
Die Devon Motorworks vegetierten bis 2013, als sie geschlossen wurden. Insgesamt wurden zwei GTX-Fahrzeuge produziert, von denen eines im Jahr 2012 bei Barrett-Jackson für 220.000 Dollar versteigert wurde. In der Zwischenzeit erhielt Chrysler eine Finanzspritze vom Staat, kam aus dem finanziellen Schlamassel heraus und nahm 2013 die Viper-Produktion unter der Marke SRT wieder auf. Es gelang ihnen sogar, die von Devon angegebenen Leistungswerte von 640 PS und 813 Nm zu erreichen. Die Verkäufe verliefen jedoch schleppend, bis 2017 die Produktion der Dodge Viper eingestellt wurde.
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