Ich möchte diesen Rückblick mit einem Wort an Boris Johnson, den Premierminister des Vereinigten Königreichs, beginnen.
Hallo Boris,
Ihr Plan, bis zum Jahr 2030 alle ICE-Autos auf Großbritanniens Straßen durch Elektroautos zu ersetzen, ist zwar lobenswert, aber ziemlich, ziemlich verrückt.
Sie glauben mir nicht? Ich habe gerade den größten Teil von zwei Wochen mit einem Honda e verbracht, und wenn Sie in den nächsten 1.000 Wörtern oder so weiter lesen, kann ich Ihnen erklären, warum.
Ta,
George
Dyler.com Digitaler Inhaltsredakteur
Vor vielen Monden, in der Vor-COVID-Ära, wurde ich zum ersten Mal durch einen YouTube-Bericht von Jonny Smith in der The Late Brake Show auf den Honda e aufmerksam.
Um ehrlich zu sein, hatte ich bis zu diesem Zeitpunkt nicht viel von Elektroautos mitbekommen. Das Einzige, was ich wusste, war, dass ich die Idee eines emissionsfreien, schnell beschleunigenden Autos reizvoll fand.
Vor dem e kannte ich den BMW i3, weil er mir optisch gefiel. Ich habe mich über den Volkswagen e Golf informiert, weil Golfs hervorragend sind und ein Elektroauto standardmäßig hervorragend und zuverlässig sein sollte.
Oh, und Teslas? Ich interessiere mich nicht besonders für sie. Sie sehen ein bisschen scheiße aus, und jeder, den ich getroffen habe, der ein Fan von MuH ElOn ist, spricht in einem Firmen-Bullshit-Bingo - "zum Mond!", "Marketing-Ninja" und "Büro-Billardtisch"-Typen.
Nein, danke.
Aber das e? Das hat mich wirklich umgehauen. Trotz seiner Schwächen, auf die wir später noch eingehen werden, gefiel mir das Gesicht des e, denn es sah aus wie Hondas Asimo-Roboter, der einfach hinreißend ist.
Das farblich abgesetzte Panel auf der Vorderseite des kleinen Honda erinnerte mich etwa 10 Jahre zurück an die Zeit, als ich eines dieser schwarzen MacBooks aus Polycarbonat mit mattierten Spitzen benutzte. Wenn Sie ein gewisses Alter überschritten haben, wissen Sie, wovon ich an beiden Fronten spreche.
Und der Innenraum? Hondas Einsatz von Bildschirmen für Anzeigen und die scheinbar clevere Nutzung von Licht und Raum in einem kleinen Auto war etwas, das ich noch nie zuvor gesehen hatte. Als ich den e zum ersten Mal entdeckte, fuhr ich einen Audi A1 - ein ausgezeichnetes Auto, aber sehr dunkel und humorlos. Und verkrampft. Tatsächlich war ich mal 1,80 m groß.
Am Ende des Videos war ich süchtig nach dem e. Aufgeregt klappte ich die Klappe meines Laptops zu und erzählte meinem leidgeprüften Partner, dass er am Ende des Jahres mein bester Freund sein würde, dass ich einen Honda e fahren würde, und vor allem, dass er mir gefallen würde. Nein, ich hätte ihn LIEBEN können.
Ein halbes Jahr später und nach einem Artikel über den e als zukünftigen Klassiker wurde mir freundlicherweise ein Exemplar von Honda UK für einen vierzehntägigen Test Mitte September zur Verfügung gestellt. Er war Charge Yellow, und er war SEHR HELL. Es war auch das Spitzenmodell Advance, das mit dem staatlichen Zuschuss von 3.500 Pfund 28.660 Pfund kosten würde, um elektrisch zu fahren.
Das erste, was mir auffiel, war die Einrichtung. Es ist wirklich ein großartiger und entspannender Ort zum Wohlfühlen. Die Sitze bieten Citroën-Komfort und die braunen - sorry, kupfernen - Sicherheitsgurte sind eine nette Idee.
Honda hat den e auch mit einem Schiebedach ausgestattet, das den Innenraum massiv öffnet. Es ist schon ein luftiger Ort zum Sitzen. Durch die Verwendung heller Farben wirkt er größer, als er ist, und die Bildschirme reduzieren die potenzielle Unübersichtlichkeit der Bedienelemente. Am Ende der 12 Tage im e konnte ich mit Freude feststellen, dass er die entspannendste Kabine hat, in der ich je gesessen habe.
Jetzt geht es ein wenig bergab. Die Fahrt vom Honda-Hauptquartier in Bracknell zu meinem Wohnort im Peak District beträgt 168 Meilen oder 3 Stunden und 35 Minuten. Honda behauptet, der e Advance habe eine Reichweite von 136 Meilen. Das stimmt aber nicht. Der Mann von Honda, der die Übergabe beaufsichtigte, sagte nein, und es waren bestenfalls etwa 100. Er hatte nicht Unrecht.
Die Heimfahrt war kein Vergnügen. Ich hatte mich über die verschiedenen Ladestationen auf der Strecke informiert und war davon ausgegangen, dass ich mit einem CCS-Ladegerät mit bis zu 350 kW mein Auto in 45 bis 90 Minuten zu 80 % aufladen könnte.
Honda kann nichts dafür, dass alle DC-CCS-Ladegeräte an den Raststätten, an denen ich unterwegs anhielt, nicht funktionierten. Die einzige Möglichkeit, das Auto aufzuladen, waren die von der Regierung herausgegebenen 50-kW-Steckdosen vom Typ 2, die das Auto in fünf bis zehn Stunden aufladen. Nach langem Hin und Her gelang es mir, in einem Supermarkt in der Nähe von Leicester eine CCS-Ladestation zu finden, an der ich genug Energie hatte, um nach Hause zu kommen.
Als ich zu Hause ankam, hatte ich nach zwei vollen Ladungen noch 4 % Ladung im e. Die Fahrt - insgesamt etwa acht Stunden - war möglicherweise die stressigste Erfahrung, die ich je im Auto gemacht habe, weil ich Angst vor der Reichweite hatte und die Reichweite des Hondas erbärmlich war. Ich habe schon in Autos gesessen, die mir Angst gemacht haben, und ich habe schon in Autos gesessen, die mich gelangweilt haben. Bis zum Honda e hatte ich noch nie in einem Auto gesessen, das mich nicht begeisterte, sondern mich zum Trinken brachte.
Bei einem Verbrennungsmotor weiß man, dass man es ein bisschen übertreiben kann, wenn die rote Lampe an der Tankanzeige aufleuchtet. Mein alter Audi schaffte 30 Meilen mit leerem Tank. Bei einem Elektroauto geht das einfach nicht. Die Hinterräder blockieren, und das Auto bleibt stehen, denn wenn man es anschiebt, wird der Antriebsstrang beschädigt und das ohnehin schon teure Auto wird um viele Pfund beschädigt.
Aber morgen wäre doch ein besserer Tag, oder?
Äh, ja und nein. Ich sollte sagen, dass ich in einer Wohnung im zweiten Stock wohne, die mir nicht gehört. Das bedeutet, dass es keine Lademöglichkeit gibt, da die Kabel, die Honda freundlicherweise mit dem e mitgeliefert hat, nicht lang genug waren, um eine Schleife vom Schlafzimmer durch das Badezimmer, die Außenwand hinunter und ein paar Meter die Straße hinauf zu legen, um das Auto aufzuladen, das mir so widersprüchliche Gefühle bereitet hat.
Aber selbst wenn ich meine Wohnung besäße, hätte ich sie nicht mit dem anderen dreipoligen Kabel, das mit dem e mitgeliefert wurde, aufladen wollen, denn dann hätte ich den Stromkreis überlastet und das Gebäude hätte Feuer gefangen.
Da ich mein Haus nicht abfackeln will, geht's also wieder los. Zeit, eine Ladestation mit den vielen, vielen Apps auf meinem Telefon zu finden. Natürlich war keine von ihnen die sagenumwobene CCS-Ladestation, die in ländlichen Gegenden seltener zu sein scheint als Hühnerzähne. Oder Lachsfüße.
Das Ladeproblem konnte gelöst werden, indem ich in ein nahe gelegenes Dorf mit einem CCS-Ladegerät fuhr. Das bedeutete aber immer noch einen Anruf bei der Firma, die die Anschlüsse zur Verfügung stellt, damit es richtig funktioniert. An diesem Punkt bin ich es leid, über das Ladeproblem zu schreiben, denn ich bin sicher, dass Sie darüber lesen.
Abgesehen von der schrecklichen Reichweite und der miserablen Ladeinfrastruktur, was gibt es sonst noch über den Honda e zu sagen, abgesehen von der Tatsache, dass sein niedliches Äußeres Herzen zum Schmelzen bringt und er ein schöner Ort zum Leben ist?
Nun, es ist fantastisch zu fahren. Mit all diesen Batterien ist es kein leichtes Auto. Tatsächlich wiegt er 1,5 Tonnen. Honda hat jedoch die 151 PS und das Drehmoment von 122 lb ft auf die Hinterräder übertragen und, was am wichtigsten ist, eine 50/50-Gewichtsverteilung vorgenommen. Die sofortige Leistung aus den Batterien - denken Sie daran, dass Sie hier nicht auf ein optimales Drehzahlband warten - ist ebenfalls lächerlich. Zumindest an den Scheinwerfern kann der kleine Honda einen Golf GTI oder ähnliches aufmischen.
Ja, es gibt ein gewisses Wackeln als Ergebnis des großen Umfangs des e, aber die gleichmäßige Gewichtsverteilung gibt Ihnen das Vertrauen, die kurvigen Sachen wirklich anzugehen und, wenn es die Hoden zulassen, wirklich den Arsch raus zu treten. Und wenn das Wetter warm genug und die Fahrbahn ausreichend klebrig ist, können die Reifen auch noch ein wenig zwitschern.
In der Stadt ist auch die Batterierückgewinnung großartig. Das erreichen Sie, indem Sie mit einem Fuß fahren, was sehr gewöhnungsbedürftig ist. Der durch das automatische Bremssystem erzeugte Strom wird in die Batterie zurückgespeist. Das bedeutet, dass die Reichweitenangst eine Zeit lang aufhört und man den e wie ein normales Auto fahren kann.
Was die Bildschirme anbelangt, so bin ich zu dem Schluss gekommen, dass sie eine nette Idee sind. Anfangs war ich mir nicht sicher, aber wenn man zu Hause oder am Arbeitsplatz keine Lademöglichkeit hat, sind sie ein Geschenk des Himmels.
Während Sie viele, viele Stunden darauf warten, dass Ihr Auto an einer öffentlichen Ladestation aufgeladen wird, laden der interne dreipolige Stecker für elektrische Geräte und der HDMI-Anschluss des e dazu ein, Ihre Spielkonsole mitzunehmen. Glauben Sie mir, dann fühlen Sie sich weniger wie Alan Partridge, wenn Sie allein in Ihrem Auto sitzen und auf dem Supermarktparkplatz auf das Aufladen warten.
Und dieser letzte Satz fasst den Honda e für mich zusammen. Er ist ein fröhliches und süßes kleines Auto. Es macht Spaß, und fast jeder, der es sieht, lächelt und zeigt dir die Daumen nach oben. Es ist eine Abwechslung zur Norm, und es ist ein wirklich schöner Ort. Ich würde sogar behaupten, dass ich dadurch ein besserer Autofahrer geworden bin, denn ich musste eine ruhigere, methodischere Fahrweise an den Tag legen, anstatt überall mit 80 km/h zu fahren.
Leider befürchte ich jedoch, dass die derzeitige öffentliche Ladeinfrastruktur für E-Autos in Großbritannien und die geringe Reichweite des E-Autos dazu führen, dass es im Moment ziemlich schwierig ist, ein Alltagsfahrzeug zu nutzen. Es sei denn, man hat eine Auflademöglichkeit zu Hause.
Wenn man 30.000 Pfund und mehr für ein Auto ausgibt, will man schließlich etwas, mit dem man fahren kann, ohne jedes Mal Angst haben zu müssen, wenn man sich hinter das Steuer setzt. Wenn Honda noch etwas mehr Reichweite hinzufügen würde, könnte man aus einem guten kleinen Auto ein großartiges kleines Auto machen.
Außerdem, Boris, wenn du das hier liest, hat deine Regierung keine Chance, bis 2030 alle ICE-Fahrzeuge durch EVs zu ersetzen. Beim besten Willen werden Sie im nächsten Jahrzehnt ernsthaft in die öffentliche Ladeinfrastruktur investieren müssen, um dies zu erreichen.
Aber ein Oldtimer muss nicht nur gut sein - er muss auch begehrenswert sein, und das ist der Honda e in jedem Fall.
Wird es ein Klassiker? Ja.
Wir von Dyler.com möchten uns bei Honda UK bedanken, die uns freundlicherweise den R020 ZYE für diesen Test zur Verfügung gestellt haben. Falls einer von Ihnen einen Oldtimer hat, den Sie uns gerne vorstellen möchten, kontaktieren Sie uns bitte, indem Sie auf diese vier gelben Worte klicken! Einer unserer Redakteure wird sich so schnell wie möglich mit Ihnen in Verbindung setzen!
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