Sechs Zylinder in einem Motorradmotor sind wie sechs Kameras in einem Telefon - niemand weiß, wer sie braucht, aber es klingt trotzdem vielversprechend. So wurde die Honda CBX, heute als CBX1000 bekannt, zu einem der kultigsten Sechszylinder-Motorräder.
Die Japaner, insbesondere Honda, haben in den 1970er Jahren die gesamte Motorradwelt verändert. Bis dahin waren Eigenschaften wie Zuverlässigkeit, Leistung, gutes Fahrverhalten und ein vernünftiger Preis nicht miteinander vereinbar, aber die Japaner bewiesen, dass es möglich war. Im Jahr 1969 sorgte Honda mit der CB750 für einen Wirbelsturm auf dem bestehenden Motorradmarkt, der später zum Star des so genannten "Universal Japanese Motorcycle" wurde. Doch Honda wollte noch weiter gehen und begann Mitte der 70er Jahre mit der Arbeit an einem neuen Flaggschiff, der CBX.
Soichiro Honda wollte ein schnelleres und leistungsstärkeres Motorrad als die CB750, also beschlossen die Japaner, dass vier Zylinder für diesen Zweck nicht ausreichen würden. Dies war keine abenteuerliche Entscheidung, da Honda seit den 60er Jahren viel Erfahrung mit den im Rennsport verwendeten Sechszylindermotoren hatte (der berühmteste davon ist die RC165 / RC166).
In Wahrheit hatte die Sechszylinder-Renn-Honda nur 250 cm³. Da die CBX-Macher planten, den Motor viermal so groß zu machen, standen sie vor einer Menge Herausforderungen. Den Sechszylinder in Reihe zu halten und die Breite und das Gewicht des Motorrads im Rahmen des Möglichen zu halten, war eine entscheidende Aufgabe für Hondas F&E-Chef Shoichiro Irimajiri.
Iri (wie er genannt wurde) erkannte, dass das Gewicht das größte Problem sein würde, so dass einige Knoten eine "Aluminium-Diät" einhalten mussten und einige sogar Magnesium verwendeten (wahrscheinlich zum ersten Mal in der Honda-Serie).
Auf jeden Fall schafften sie es, sich in 250 kg zu pressen - das war das so genannte Nettogewicht des Motorrads. Iri wollte, dass es weniger wiegt, aber das war keine Tragödie, wenn es darum geht, große Motorräder zu skalieren, zumal die CBX für den US-Markt bestimmt war, wo die Nachfrage nach Full-Size-Motorrädern riesig war.
1978 kam die CBX1000 auf den Markt und wurde für Honda entscheidend, da die CB750 schon etwas älter war und ernsthafte Konkurrenten hatte (Kawasaki Z1, Suzuki GS750, Yamaha XS750). Honda wollte also wieder einen neuen Standard setzen - so wie sie es vor fast zehn Jahren mit der CB getan hatten. Die Sechszylinder-Intrige passte perfekt, denn während der ~ 1000-ccm-Motor keine Sensation mehr war, waren diese sechs Zylinder etwas Besonderes.
Sicher, Benelli produziert seit 1972 die Sechszylinder-Benelli Sei 750, aber das italienische Modell war ein Nischenprodukt, das nicht viel Aufmerksamkeit erregte. Und Honda hat es geschafft, mit der CBX1000 die Aufmerksamkeit der Motorradfahrer weltweit auf sich zu ziehen.
Der ganze Charme der CBX drehte sich um den Motor und nur um ihn. Der 1047-ccm-Sechszylindermotor mit 24 Ventilen und doppelter obenliegender Nockenwelle leistete 105 PS bei 9000 U/min. Außerdem erreichte er eine Geschwindigkeit von 218 km/h (und war damit wahrscheinlich das erste Motorrad der Serie mit 100 PS).
Die US-Journalisten bezeichneten damals eine solche Leistung und Geschwindigkeit als bedeutungslos, da die nationale Geschwindigkeitsbegrenzung in den USA bei 55 mph (89 km/h) lag. Aber das Gute an der CBX war, dass sie auch im Stehen Emotionen hervorrief. Die CBX war wie die Essenz eines Naked Bikes - ein großer, glänzender Motor und nichts Überflüssiges.
Dennoch waren die Verkaufszahlen nicht gut. Die CBX war teuer und könnte viele mit ihrer Raffinesse abgeschreckt haben, so dass die Leute die CB900F bevorzugten, die ein klein wenig langsamer war. 1981 änderte Honda das Format der CBX ein wenig, und das Unternehmen versuchte, sie nach einigen Verfeinerungen als Sporttouring-Klasse zu verkaufen. Aber das half nicht viel, und so endete die Geschichte der CBX 1982. Bei den Händlern standen noch eine Menge unverkaufter Motorräder, die Honda einfach an verschiedene technische Schulen spendete.
Die Tatsache, dass die CBX1000 nur wenige Jahre in Produktion war, hat ihr wahrscheinlich geholfen, in die Geschichte einzugehen. Das Modell ist Kult und hat nach Meinung vieler Enthusiasten seinen Platz in den Top-Motorradcharts verdient. Es gibt nicht mehr viele von ihnen, denn es wurden nicht viele neu verkauft. Außerdem haben nicht wenige wegen schlechter Wartung oder wegen eines Unfalls unsere Tage nicht erreicht. Die CBX-Preise bewegen sich derzeit noch im Bereich von vier Nullen, aber das wird wahrscheinlich nicht lange so bleiben, denn es gibt nicht mehr so viele einzigartige Modelle für die Technikromantik.
---
Entdecken Sie Ihr Traumauto in unseren Autokategorien oder stöbern Sie in unserem Classic Passion Shop, um aufregende Artikel unserer Partner zu entdecken!
