Für einen heutigen Teenager, der kurz davor steht, sich legal hinter das Steuer zu setzen, ruft das Wort "Rakete" wahrscheinlich Bilder von der Raumfahrt oder einem Silvesterfeuerwerk hervor, aber vor 25 oder 30 Jahren bedeutete "Rakete" für Teenager etwas ganz anderes. Pocket Rocket" war der Spitzname, unter dem der kleine, aber robuste Schrägheckwagen aus Japan - der Honda CR-X - bekannt war.
In den 70er Jahren hatten sich die Autobauer aus dem Land der aufgehenden Sonne einen guten Teil des Marktes unter den Nagel gerissen - Detroit schaffte es nie, sich auf die Ölkrise einzustellen, und die kleinen Autos aus Japan, in die man nicht sein ganzes Monatsgehalt stecken musste, waren genau das Richtige für sparsame Amerikaner. Eines dieser Autos war der Honda Civic, der 1972 auf den Markt kam - allein 1979 wurden in den USA fast 180.000 Exemplare verkauft. Obwohl er wie verrückt rostete, war der Civic in den USA und auf der ganzen Welt nicht nur wegen seines sparsamen Fahrverhaltens beliebt, sondern auch, weil er ein echtes "Fahrerauto" für die Straße war.
Äußerlich sah der Civic jedoch eher für Ausflüge ins Einkaufszentrum als für die Rennstrecke geeignet aus. Das ist wahrscheinlich der Grund, warum die Manager von Honda sich eine sportliche Version des Civic vorgenommen haben. Zumal sie auf den US-Markt abzielten, wo sportliche Autos schon seit Jahrhunderten beliebt waren - vor allem der Mustang. So wurde im Juni 1983 der Honda CR-X auf den Markt gebracht. Die beiden Generationen dieses Modells (die zweite kam 1987 auf den Markt) sprachen sowohl normale Autofahrer als auch solche mit einer Vorliebe für Sportwagen an.
Der neue Honda hatte ein ungewöhnliches Design im Vergleich zu dem, was das Unternehmen zuvor produziert hatte. Es war ein kurzes, niedriges Fließheck mit gebrochenen Linien, einer großen Heckscheibe und schmalen Scheinwerfern. Es war völlig anders als die runden, verchromten Hondas der Vergangenheit. Die Marketingabteilung des Unternehmens machte es sich leicht und machte sich nicht die Mühe, das Konzept für die künftige Generation des Civic vorzustellen - aus der Designpräsentation der dritten Generation des Civic wurde der CR-X. Neben dem Design übernahm der CR-X auch viele andere Merkmale vom Civic, wie etwa die Federung und das Fahrwerk. In seinem Heimatland Japan war der Name des Wagens allerdings nicht ganz so kompakt" - er hieß Honda Ballade Sports CR-X. Dies unterstrich die Verwandtschaft des Modells mit der Honda Ballade-Limousine.
Auch wenn er nicht sehr luxuriös aussah, wurde der CR-X in Japan mit einem ziemlichen Paket angeboten. Elektrische Fensterheber, Klimaanlage, Ledersitze, eine gute Soundanlage und ähnliche Merkmale sind ein Muss für jede Liste von Extras, aber der CR-X hatte auch seine eigene Besonderheit - ein riesiges Sonnendach, das sich in den Rest des Verdecks schieben ließ. Wenn Sie einen solchen Pocket Rocket besitzen, können Sie sich glücklich schätzen, denn von diesem CR-X wurden nicht sehr viele Exemplare verkauft, so dass sein Marktwert nur steigen kann. Ein weiteres Merkmal, das den Wert dieses Autos steigert, ist der digitale Tachometer. Die Art, die in den 80er Jahren der letzte Schrei war. Zugegeben, es wäre wahrscheinlich schwierig, Ihr Kind oder Ihre Schwiegermutter in den CR-X zu setzen, denn die Rücksitze sind rein symbolisch. Honda selbst war ehrlich und nannte sie "Ein-Meilen-Sitze". Aber nur in den USA und Japan. In Europa hatte der CR-X die üblichen vier Sitze.
Den Spitznamen "Pocket Rocket" erhielt der CR-X jedoch nicht wegen seines schönen Tachos oder der Klimaanlage. Sondern wegen seines Motors und seines Fahrverhaltens. Dank der steifen Aufhängung, die er vom Civic geerbt hatte, war das Auto stabil und relativ einfach auf der Straße zu handhaben, und die robusten Motoren (die stärksten Motoren auf dem europäischen Markt leisteten 147 PS) bedeuteten, dass dieser kleine Kerl die Straße hinunterstarten konnte wie ein Raumschiff von Cape Canaveral. Und auch wenn diese Pferdestärken an sich nicht sehr beeindruckend erscheinen, muss man bedenken, dass das Leergewicht der Pocket Rocket (je nach Ausstattung) etwa 900 kg betrug. Und die Motoren selbst waren traditionelle Honda-DOHC-Motoren, die gerne hoch drehten. Dadurch konnte der Winzling (je nach Motor und Leergewicht) in weniger als 8 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen. Für die Mitte der 80er Jahre ist das ein erstaunliches Ergebnis. Aus diesem Grund war der CR-X auch bei Rennfahrern beliebt, vor allem bei Drag- und Autocross-Veranstaltungen.
Es gab auch eine unglaublich seltene Version des CR-X - das Cabrio. Nun, nicht wirklich eine Version, sondern eher ein Produkt aus einer Tuning-Werkstatt. Autos mit abnehmbarem Verdeck sind in Kalifornien besonders beliebt, und Honda erkannte, dass der CR-X ein großartiges Cabrio für die Bewohner des Sunshine State sein würde. Es war zu teuer, diese Version selbst zu entwickeln, und so wandte sich das Unternehmen Mitte der 80er Jahre an die R. Straman Company, um Hilfe zu erhalten. Honda stellte sicher, dass alle Arbeiten, die durchgeführt wurden, um die Karosserie des Pocket Rocket in ein Cabriolet zu verwandeln, in Übereinstimmung mit seinen Produktionstechnologien und Zertifizierungen durchgeführt wurden, und das Ergebnis wurde 1987 als 310 Honda CR-X Spyder - so hieß die Cabriolet-Version - auf die Straßen von Kalifornien gebracht. Wenn Sie dieses Modell ins Auge gefasst haben, müssen Sie tief in die Tasche greifen - das wahrscheinlich einzige CR-X Cabrio in Ost- und Mitteleuropa stand kürzlich zum Verkauf. Der Verkäufer verlangte 8.000 Euro.
Standard-CR-Xs sind ein bisschen billiger. Anständige Modelle findet man online für 3.000-4.000 Dollar oder Pfund. Allerdings gibt es immer weniger davon, denn die Pocket Rocket hatte das gleiche Problem wie die meisten Hondas dieser Zeit - katastrophale Rostbildung. Insgesamt wurden 233.171 CR-X produziert, und es ist zu bezweifeln, dass auch nur ein Drittel von ihnen es bis heute auf die Straßen geschafft hat, anstatt auf einem Schrottplatz zu verrosten. Wenn Sie also dieses japanische Schmuckstück erwerben möchten, ist jetzt der richtige Zeitpunkt, denn die Preise werden in Zukunft nur noch steigen.
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