Stellen Sie sich einen klischeehaften Sportwagen aus den 1970er Jahren vor. Haben Sie ein Bild? Großartig; es ist sehr wahrscheinlich, dass er nicht viel anders ist als der De Tomaso Pantera - einer der bestaussehenden italienischen Sportwagen, die je produziert wurden.
Die Entwicklung dieses Wagens begann Ende der 1960er Jahre, als De Tomaso erkannte, dass es einen Nachfolger für den Mangusta brauchte. Da es sich bei De Tomaso nicht um einen Ferrari handelte, konnte man es sich nicht leisten, eine teure und bekannte Designfirma wie Pininfarina zu engagieren. Also wurden die Linien des Pantera vom Designstudio Ghia entworfen, genauer gesagt von einem seiner Mitarbeiter - Tom Tjaarda, der damals gerade einmal 26 Jahre alt war. Und sehr, sehr schön gestaltet. Der Pantera würde neben den Lambo- und Ferrari-Supersportwagen der 1970er Jahre oder Modellen wie dem Renault Alpine oder dem Saab Sonett keineswegs aus dem Rahmen fallen. Außerdem war diese hübsche Karosserie nicht auf einen Rahmen montiert wie bei einem Lastwagen - es war vielmehr eine Unibody-Karosserie, die erste ihrer Art in der Geschichte des Unternehmens!
Nachdem wir nun das Äußere besprochen haben, wollen wir einen Blick ins Innere werfen, aber nicht auf den Motor, sondern auf den Innenraum. Da der Pantera mit Blick auf den US-Markt entwickelt wurde, verfügte er über Dinge wie elektrische Fensterheber und eine Klimaanlage - Merkmale, an die Amerikaner gewöhnt waren und ohne die sie nicht einmal das schnellste Auto kaufen würden, die aber für Europäer den Gipfel des Luxus darstellten. Wenn Sie vorhaben, einen Pantera zu kaufen und über 180 cm groß sind, sollten Sie sich überlegen, ob Sie bereit sind, zugunsten des Fahrspaßes auf Komfort zu verzichten. Der Wagen ist so niedrig, dass größere Fahrer damit rechnen müssen, mit dem Kopf die Decke zu berühren. Ein weiteres Manko des Pantera ist, dass man, wenn man den Arm auf die Armlehne des Fahrers stützt, den Zigarettenanzünder einschalten kann, auch wenn man keine Lust auf eine Zigarette hat. Trotz dieser Unzulänglichkeiten dürfte der Innenraum des Pantera für die meisten kein großes Problem darstellen, vor allem, wenn man einen gut gewarteten Wagen erwirbt.
Nach der Inspektion des Innenraums ist es Zeit für die Mechanik, und es wird sofort klar, warum das Ziel des Pantera darin bestand, in den USA die bestmöglichen Verkaufszahlen zu erzielen und nicht irgendwo in Monaco oder bei reichen Arabern. Der Pantera wurde von einem sehr amerikanischen Triebwerk angetrieben: einem 5,3-Liter-V8-Motor, der es auf 335 PS brachte. Da De Tomaso ein kleines Unternehmen war, konnte es sich nicht den Luxus leisten, einen neuen Motor zu entwickeln, wie es Lamborghini vielleicht getan hätte, also wandte man sich an Ford um Hilfe. Das Unternehmen erklärte sich bereit, seine Motoren unter der Bedingung zu verwenden, dass der Pantera in den USA über Ford-Händler verkauft werden würde.
Der Motor wurde in der Mitte des Wagens montiert, ähnlich wie beim Ford GT40. Um die Wahrheit zu sagen, ist der Pantera zu einem großen Teil ein Ford GT40. Ähnliche Motoren, dasselbe ZF-Getriebe, ähnliches Fahrverhalten auf der Straße... Der Vorteil dieses Motors war sein hohes Drehmoment, das weniger Schaltvorgänge erforderte und ihn zu einem guten Auto für den Stadtverkehr machte. Die Kombination aus Getriebe und Motor ermöglichte es dem Pantera, eine Höchstgeschwindigkeit von 256 km/h zu erreichen und in nur 5,5 Sekunden auf 100 km/h zu beschleunigen. Klingt nach einem echten Supersportwagen, oder?
Und wie verhält sich der Pantera auf der Straße? Wenn er beschleunigt, wird der Pantera stabiler und zeigt eine höhere Lenkempfindlichkeit. Aber das ist kein Grund zur Beunruhigung - diese Eigenschaft gewährleistet die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs auf den engen, kurvenreichen Straßen Italiens und den Bergpässen Kaliforniens. Aufgrund des bereits erwähnten hohen Drehmoments muss man, wenn man bei mehr als 3.000 U/min in einen niedrigeren Gang schaltet, damit rechnen, dass das Auto nach vorne ruckt. Es ist also besser, das nicht zu tun, wenn Sie eine scharfe Kurve oder das Heck eines Lastwagens vor sich haben.
Doch nicht alles, was auf dem Papier gut aussieht, ist in der Praxis auch zuverlässig. Die Panteras waren zwar gut aussehende Autos, aber bei weitem nicht perfekt. Sie waren nicht korrosionsbeständig, wurden nicht gut zusammengebaut, der Motor überhitzte ständig und die Aufhängung fiel oft auseinander. Laut Jay Leno wurden die Autos von De Tomaso einfach nie ganz fertig, und der Pantera war da keine Ausnahme. Ein Modell, das Hunderttausende von Kilometern auf dem Buckel hat, sollte daher erhalten werden, denn es ist unwahrscheinlich, dass man ihm jemals ein zweites Leben schenken kann.
Allerdings ist es auch nicht nötig, die Nase über den Pantera zu rümpfen. Zunächst einmal - wegen des Preises. Ein Pantera in gutem Zustand (je nach Baujahr) kostet derzeit etwa 100.000 USD. Wenn Sie etwas für 30-50 Riesen finden, werden Sie wahrscheinlich ein sehr müdes Auto bekommen. Obwohl es sich also nicht um einen Ferrari 308 handelt, ist der Pantera ein echter Supersportwagen, der nicht so viel kostet wie andere ähnliche Modelle aus dieser Zeit.
Ein weiteres Plus ist, dass ziemlich viele Panteras produziert wurden. Etwas mehr als 7.000 Autos rollten durch die Werkstore. Es wird geschätzt, dass 4.000-5.000 dieser Autos noch auf den Straßen unterwegs sind. Das erhöht Ihre Chancen, ein Auto in recht gutem Zustand zu kaufen, mit dem Sie, wenn Sie etwas Geld in die Hand nehmen, dem in der Nähe geparkten Mustang die Schau stehlen können. Ein weiterer positiver Aspekt ist, dass es sich technisch gesehen im Grunde um einen Ford handelt, so dass Sie in den USA leicht Ersatzteile bekommen können, wenn etwas kaputt geht. Allerdings hat die Billigkeit auch ihre Schattenseiten - wenn Sie die Dinge gerne original halten, sollten Sie sich nach etwas anderem umsehen. Es ist ziemlich schwierig, einen völlig originalen und unveränderten Pantera auf dem Markt zu finden. Viele Pantera-Besitzer passen ihre Autos gerne an ihre eigenen Wünsche an.
Der Pantera wurde lange produziert - 21 Jahre lang. Während dieser Zeit wurde sein Design leicht verändert, um ihn mit den Supercar-Trends der 1980er Jahre in Einklang zu bringen, und Ford weigerte sich schließlich, Motoren zu liefern. Dennoch blieb er im Wesentlichen derselbe Pantera, der 1971 erstmals auf den Markt kam. Leider wurde er zu einer Art Schwanengesang für De Tomaso. Der Pantera war nicht nur das beliebteste Modell des Unternehmens, sondern auch eines seiner letzten. Später gab es ein paar Versprechungen für einen neuen Supersportwagen, aber De Tomaso meldete schließlich 2015 Konkurs an. Der Pantera blieb für immer ein Beispiel für einen gut aussehenden und erschwinglichen Supersportwagen, der in Italien geboren und in den USA zum Leben erweckt wurde.
---
Entdecken Sie Ihr Traumauto in unseren Autokategorien oder stöbern Sie in unserem Classic Passion Shop, um aufregende Artikel unserer Partner zu entdecken!
