Diese klassischen SAABs sind fünf der coolsten Oldtimer, die heute zum Verkauf stehen

Wenn Sie bis nächste Woche warten, werden Sie entdecken, dass ich mich im August dieses Jahres Hals über Kopf in den klassischen 1992 SAAB 900 Turbo oben verliebt habe. Das Auto, zumindest in meinem Kopf, taufte ich Ulrika und wir hatten einen sehr schönen Tag auf den B-Straßen des Peak Districts in Großbritannien.

Ich werde mich kurz fassen, denn alles über die scheinbar seltsame Welt, in der die SAAB-People im Firmensitz in Trollhättan tätig waren, wird in der ersten von zwei Langlesungen in der nächsten Woche behandelt werden.

Aber ich werde Folgendes sagen: Obwohl man manchmal über SAAB und seinen Marketing-Slogan "Born From Jets" lachen kann, macht es tatsächlich Sinn, dass die angeblichen "Eigenheiten" oder "seltsamen Vorgehensweisen" von SAAB Sinn ergeben, sobald man herausfindet, warum sie den Motor des 900er quer montiert haben, oder 250 PS durch die Vorderräder der 9-5 HOT Modelle geschoben haben.

Es gibt auch die Angelegenheit der elektrischen Fensterheber und des Zündschalters, die unten am Zündtunnel an SAABs von der 900 bis zur ersten Generation des 9-5 und 9-3 platziert sind. Es ist entgegen der landläufigen Meinung nicht einfach der Fall, dass SAAB typische SAAB-Dinge macht oder eigenwillig um der Eigenwilligkeit willen ist.

Während das Dyler-Team und ich den letzten Schliff am Artikel über den klassischen 900 Turbo vornehmen - der übrigens auch einige atemberaubende Bilder von Liberium Photography enthält - haben wir This Week In Cars mit einer hoffentlich klaren Erklärung kombiniert, warum wir SAABs lieben und warum wir der Meinung sind, dass sie nach wie vor ein wichtiger Teil der Automobilwelt sein sollten, sei es im klassischen Stil oder anderweitig.

Vielen Dank, dass Sie uns begleitet haben. Wenn Sie bereits einen SAAB besessen haben oder immer noch besitzen, würden wir gerne von Ihren Erfahrungen damit hören. Um uns eine Nachricht zu hinterlassen, kontaktieren Sie uns bitte über Facebook, Instagram oder senden Sie mir direkt eine E-Mail, indem Sie hier klicken.

Wir hoffen, Ihnen hat der Artikel gefallen, und wir werden Ihnen wie gewohnt unseren wöchentlichen Newsletter am Sonntag zusenden!

1967 SAAB 96 Monte Carlo 850

Nun knapp über 60 Jahre alt, ist der SAAB 96 eines der OG klassischen SAAB Modelle, das bei Autoliebhabern, die es gerne etwas anders mögen, fest verankert ist. Der 96 war eine Weiterentwicklung des SAAB 92, dem ersten Auto, das vom Flugzeughersteller zum Autohersteller gefertigt wurde. Der 92 war ein Meisterwerk in Aerodynamik. Das kleine Auto mit seinem quer montierten, ölhungrigen, Zweitaktmotor wurde aus einem einzigen Stück Blech gestanzt und wies einen beeindruckenden Luftwiderstandsbeiwert von 0,30 auf. Das ist beeindruckend nach heutigen Maßstäben, aber als er 1949 auf den Markt kam, waren das unglaublich fortgeschrittene Zahlen von den SAAB Leuten in Trollhättan. Bis der 92 sich bis 1960 zum 96 entwickelt hatte, war er ein ausgezeichnetes Rallyeauto geworden, und der Monte Carlo 850 wurde zur Feier der Rallye Monte Carlo Siege von Erik Carlsson in den Jahren 1962 und 1963 hergestellt. Der 850cc Zweitaktmotor erhielt einen Leistungsschub von 39PS auf 57PS, aber denken Sie daran, dass dies in ein Auto eingebaut wurde, das nur 873kg wog. Um seine Rallye-Bona fides zu zeigen und es von gewöhnlicheren 96ern zu unterscheiden, verlieh SAAB dem Monte Carlo auch spezielle 'Monte Carlo' Abzeichen, Sportsitze vorne, ein holzverkleidetes Lenkrad und doppelte Chromstreifen an der Seite.

PREIS:

EUR 44,500

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Imparts Cars & Spares

1971 SAAB Sonett V4 III

Wenn es darum geht, das Beste bis zum Schluss aufzubewahren, ist das genau das, was SAAB mit der letzten Ausgabe seines Sonett Coupés - dem hübschen kleinen Sonett III - getan hat. Der SAAB Sonett existierte seit Mitte der 1950er Jahre, aber das Auto der dritten Generation, das 1970 auf den Markt kam, ist dasjenige, das von schwedischen Liebhabern klassischer Autos am meisten gesucht wird. Trollhättan holte Sergio Coggiola ins Boot, um seinen Sonett zu entwerfen und etwas italienisches Flair in die charakteristisch logisch-schwedische Kühle zu bringen. Die Fiberglas-Karosserie des Sonett wurde über das Chassis des bereits sehr beliebten SAAB 95 und 96 gelegt und wog nur 880 kg. SAAB verzichtete auf den ölliebenden Zweitaktmotor, der im Vorgänger des Sonett III - dem Sonett II - verbaut war, und setzte stattdessen einen leichten, spritsparenden V4-Motor aus einem Ford Taunus ein. Das Ergebnis war ein kühler laufender Motor, der das SAAB Coupé mit Kink-Schwanz auf eine Höchstgeschwindigkeit von 105 mph beschleunigen konnte. Am wichtigsten war jedoch, dass der Sonett III kein Öl zum Kraftstoffgemisch hinzufügen musste. Abgesehen von dem eigenwilligen Motor und den aufklappbaren Scheinwerfern ist das Beste am Sonett der Name. Sonett ist keine falsche Schreibweise von "Sonett", sondern stammt aus dem Schwedischen und bedeutet "så nätt", was "so ordentlich" oder "so hübsch" bedeutet. SAAB anglisierte den Namen, weil der Sonett III auf den US-amerikanischen Markt abzielte, und die amerikanischen Käufer waren begeistert! Von den 8.531 hergestellten Sonett IIIs wurden 90% in die USA exportiert.

PREIS:

EUR 26,500

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Imparts Cars & Spares

1987 SAAB 900 Supercharged Pro Street

Klassische SAAB 900-Enthusiasten sollten jetzt wegschauen, denn dieser wird sicherlich zu geteilten Meinungen führen. Während seiner 67-jährigen Geschichte war SAAB bekannt dafür, der Automobilwelt viele "Erstes" zu geben - zweifellos am bekanntesten ist die Einführung eines Turboladers in herkömmliche Autos. Trotz der Popularisierung des Turboladers ging Trollhättan jedoch nie den Weg der Aufladung durch Kompressor. Offensichtlich fühlte sich der Besitzer dieses 1987er 900 Classic jedoch dazu berufen, die Tradition abzulehnen und einen Kompressor zu dem kleinen, 5,0-Liter-Ford-V8-Motor hinzuzufügen, den er unter der Motorhaube eines Autos eingepasst hat, das von vielen als das beste Auto in der Geschichte von SAAB angesehen wird. Neben dem großen amerikanischen Motor hat dieses Auto eine Reihe weiterer Modifikationen im Innen- und Außenbereich erhalten; es hat einen auffälligen zweifarbigen Lack und das Interieur ist eine schrille Mischung aus lila und gelben Rennsitzen. Weitere Modifikationen umfassen Kippschalter, einen Überrollbügel und eine schaltbare Armaturenbrettbeleuchtung. Das mag vielleicht nicht jedermanns Sache sein, aber es ist definitiv ein Unikat.

PREIS:

USD 24,995

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Streetside Classics Charlotte

1992 SAAB 900 Turbo

Ah, der SAAB 900. Ein von allen geliebtes Auto aufgrund seines zeitlosen Designs und der Tatsache, dass es das reinste Beispiel dafür ist, dass Trollhättan das bestmögliche Auto gebaut hat. Laut dem Automobiljournalisten und SAAB-Historiker Lance Cole war der vor-GM 900 von SAAB "das beste Auto, das sie schaffen konnten; gebaut nach einem Ziel und nicht nach den Kosten." Als er 1979 auf den Markt kam, hatte der 900 einen niedrigen Luftwiderstandsbeiwert von 0,36 für den Schrägheck und 0,37 für das Coupé. Als das Auto 1987 ein Facelift erhielt, reduzierten die neue schräg nach hinten geneigte Front und die glatten, geschwungenen integrierten Stoßfängerleisten den cw-Wert auf 0,35. Der klassische SAAB 900 Turbo, wie Sie ihn hier sehen, wird weltweit von Auto-Enthusiasten schnell gekauft, und die Preise steigen. Wenn Sie einen ergattern können, erwartet Sie ein Auto mit einzigartigem, durchdachtem Charakter und einem Fahrerlebnis wie kein anderes, dank seines quer eingebauten Motors, der als Voll-Ladedruck-Turbo oder Halb-Ladedruck-Turbo erhältlich war. Ende der 1980er Jahre beschrieb das Autosport-Magazin den SAAB 900 als "wohl das beste Auto, das irgendwo auf der Welt gebaut wird". In der Welt der modernen klassischen Autos ist der klassische SAAB 900 in Bezug auf Qualität und Persönlichkeit unerreicht.

PREIS:

EUR 21,900

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Witmer & Odijk

2001 SAAB 9-5

Als General Motors 1989 SAAB übernahm, gehören die Autos, die folgten, zu den umstrittensten in der Geschichte der Marke. SAAB-Fans werden argumentieren, dass GM das schwedische Automobilunternehmen durch Kosteneinsparungen erstickt hat und dabei die eigenwillige Persönlichkeit entfernt hat, die ihm in den Jahren zuvor so viele Fans auf der ganzen Welt eingebracht hat. Gleichzeitig werden GM-Verteidiger behaupten, dass Trollhättan in seinen Arbeitsmethoden unflexibel war und sich nicht vollständig auf seine in den USA ansässigen Eigentümer eingelassen hat. Was beide Seiten jedoch weitgehend einig sind, ist, dass der 9-5 das beste Auto aus dem GM/SAAB-Unternehmen war. Obwohl er auf dem Chassis des unscheinbaren Opel/Vauxhall Vectra basierte, war der 9-5 "definitiv zu 80% SAAB und zu 20% GM". Kurz gesagt, hat SAAB das gemacht, was SAAB am besten kann, indem es einen Rivalen für die BMW 5er Serie und Mercedes E-Klasse geschaffen hat, der weder wie die beiden konservativeren, mainstreamigen deutschen Autos war. Obwohl der letzte 9-5 der vorherigen Generation als "bester" gilt, fühlt er sich nicht unbedingt wie ein echter SAAB an. Auf dem heutigen Markt gelten die ersten überarbeiteten Modelle von 2001 bis 2005 als die besten für Enthusiasten. Turboaufgeladene manuelle HOT-Modelle sind derzeit besonders begehrt dank ihres Vierzylindermotors, der über die Vorderräder knapp 250 PS leitet.

PREIS:

EUR 1,450

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Het Klassiekerhuis

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