Škoda, das zum Volkswagen Konzern gehört, ist einer von vielen Automobilherstellern, die es geschafft haben, das 100-jährige Jubiläum zu überschreiten.
Ein Unternehmen, das 1895 gegründet wurde, hat in den 120 Jahren seines Bestehens viele Höhen und Tiefen erlebt. Aber jetzt, als Teil eines riesigen Konzerns, kann der Hersteller, der die Tschechische Republik stolz gemacht hat, sicher sein, dass er nie an den Rand des Konkurses kommen wird.
Für die meisten scheint Škoda jetzt eine billigere, aber nicht die schlechtere Alternative als Volkswagen zu sein. Das ist jedoch nichts, was einen überraschen könnte. Seit dem ersten Tag der Partnerschaft zwischen Volkswagen und Škoda wurde der tschechische Hersteller als Produzent von einfachen, praktischen und unprätentiösen Autos positioniert.
Wenn man sich jedoch die Geschichte und die Leistungen des Unternehmens genauer ansieht, könnte es wahrscheinlich mit höherklassigen Automobilherstellern konkurrieren. Dafür gibt es ein paar Gründe. Einer davon ist die große Aufmerksamkeit für den Motorsport, wo die Ingenieure die interessantesten und brillantesten technischen Lösungen entwickeln. Und natürlich die Autos, die uns am meisten begeistern.
In diesem Sinne stellen wir Ihnen ein Auto vor, das 250.000 Euro wert ist - den Škoda 1100 OHC Spider.
Ausdrücklich für den Rennsport bestimmt
In einem düsteren und etwas strengen Frühjahr 1956 begannen Škoda-Ingenieure mit der Arbeit an einem Auto der besonderen Art.
Ein Fahrzeug von 3,8 Metern Länge, 1,4 Metern Breite und nur 964 Millimetern Höhe sah nicht gewöhnlich aus. Lang und prägnant, aber dank einer Karosserie aus Glasfaser sehr leicht.
Ein Auto, das in den späten 60er Jahren gebaut wurde, wog gerade einmal 550 Kilogramm, so dass man sich vorstellen kann, welche Emotionen ein Fahrer empfand, wenn er den 1,1-Liter-Motor mit 92 PS losließ. Das geringe Gewicht verschaffte Škoda zwei Vorteile: schnelle Beschleunigung und eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h.
Der Skoda 1100 OHC Spider unterscheidet sich von anderen tschechischen Sportwagen auch durch die Zurückhaltung bei der Verwendung bereits bestehender Modellplattformen. Die Modellfamilie Škoda Sport oder Supersport verwendete meist die Plattform des Modells Škoda 1101, während der 1100 OCH in Monocoque-Bauweise hergestellt wurde.
Diese klugen Entscheidungen machten die Führungskräfte von Skoda ebenso glücklich wie den Fahrer Miroslav Fousek, der 1958 seinen ersten Sieg auf der Mlada Boleslav errang. Doch das war erst der Anfang.
Der Škoda 1100 OHC Spider gewann Rennen nicht nur in seinem Heimatland, sondern auch in den Nachbarländern. Die Dominanz des Wagens wurde jedoch durch die politische Landschaft begrenzt, die die Besitzer des 1100 OHC Spider dazu zwang, nur an Rennveranstaltungen in der UdSSR teilzunehmen.
Nur wenige gemacht
Der staatlich regulierte Hersteller konnte nur einen Bruchteil seines Budgets für den Bau von Sportwagen aufwenden. Deshalb ist es auch nicht verwunderlich, dass insgesamt nur drei 1100 OCH Spider gebaut wurden.
Nach einigen Jahren, im Jahr 1959, stellte das Unternehmen zwei Cabriolets vom Typ 1100 OHC mit Aluminiumkarosserie her. Diese Autos hatten die gleichen Leistungs- und Fahreigenschaften wie der Spider. Ihr Schicksal war jedoch nicht die Geschichte wert, die Sie gerne mit Ihren Freunden teilen würden.
Angeblich ist bekannt, dass ein Spider-Modell vom offiziellen Škoda-Importeur aus Großbritannien betreut wird. Meanwhile, the second model stands in the Škoda museum in the Czech Republic.
ŠKODA 1100 OHC Coupé: "český E-Type" znovu na kolech - SIMPLY CLEVER PODCAST
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