Kleine Flitzer ohne Innenraum, ohne Ausstattung und manchmal sogar ohne Windschutzscheibe zu bauen, ist normalerweise ein Weg, der von anderen Autoherstellern wie Caterham oder Radical beschritten wird. Ein solches Auto von Renault zu sehen, muss für die Leute, die sein Debüt auf dem Genfer Autosalon 1995 erlebten, ziemlich unerwartet gewesen sein. Es war eine willkommene Ergänzung zu den vernünftigen, aber langweiligen Autos, die Renault zu dieser Zeit anbot, man denke nur an Twingo oder Espace. Das vielleicht Aufregendste am Spider war, dass er überhaupt nicht vernünftig war.
>Am auffälligsten war, dass er keine Windschutzscheibe hatte. Dieser Luxus wurde erst hinzugefügt, als der Spider in Großbritannien auf den Markt kam, wahrscheinlich mit dem Gedanken an das schreckliche britische Wetter. Selbst dann wurde nie ein Verdeck angeboten. Wenn man durch die Scherentüren ins Innere des Wagens steigt, findet man das nüchterne (und komfortlose) Thema auch im Innenraum wieder. Dort gab es zwei Sitze, Fahrinstrumente und ein Armaturenbrett mit ein paar Knöpfen darin. Die Bedienelemente waren extrem direkt, sowohl die Lenkung als auch die Bremsen kamen ohne Servounterstützung aus. Der spartanische Innenraum wurde durch einen voll funktionsfähigen und sehr beruhigenden Überrollbügel abgerundet. Das Auto hatte zwar einen Airbag und normale Sicherheitsgurte, aber das war wohl nur dazu gedacht, die Bürokraten in Brüssel zufrieden zu stellen.
Im Zentrum des Wagens, sowohl im wörtlichen als auch im übertragenen Sinne, stand ein 2-Liter-Vierzylinder-Saugmotor. Der 16V-Motor mit 148 PS stammte direkt aus dem Renault Clio Williams, einer eigenen Automobilikone. Nur im Spider musste derselbe Motor weniger Masse mit sich herumschleppen. Nicht nur, dass alle Annehmlichkeiten wegfielen, auch das Chassis war komplett aus Aluminium. Dadurch brachte der Spider 930 Kilo auf die Waage. Damit ist er zwar nicht das leichteste Spielzeug für die Rennstrecke, aber das Auto erhielt einen ordentlichen Anteil an Fahrwerksverstrebungen und war nicht mit Hightech-Kohlefaser ausgestattet.
Wenn er für Sie zu sehr nach einem Rennwagen aussieht, dann wundern Sie sich nicht. Der Sport Spider war von Anfang an für die Teilnahme an einem Einzelmodell-Wettbewerb konzipiert - dem Renault Spider Cup. Die Wettbewerbsfahrzeuge wurden in Bezug auf die Leistung leicht optimiert und verfügten über Motoren mit 180 PS. Wie immer sorgte das Aufeinandertreffen mehrerer exakt aufeinander abgestimmter Rennwagen auf der Strecke für interessante Motorsport-Action. Hier können Sie sich ein Bild davon machen:
Der Renault Sport Spider war also wirklich ein Rennwagen für die Straße, etwas ganz Außergewöhnliches. Wie konnten wir ihn nur alle einfach vergessen? Ok, Sie haben vielleicht all die Jahre von der Existenz des Spider gewusst, aber ich ganz sicher nicht.
Der Grund, warum der Spider so schnell von der automobilen Landkarte verschwand, lag zum Teil daran, dass es anfangs gar nicht so viele Exemplare gab. Ursprünglich verkaufte Renault den Spider nur für 25.950 GBP, kein geringer Preis, wenn man bedenkt, dass man für den gleichen Betrag einen Mazda RX-7 kaufen konnte. Erschwerend kam hinzu, dass etwa zur gleichen Zeit Lotus seine ursprüngliche Elise auf den Markt brachte, die in fast allen quantifizierbaren Aspekten etwas besser war. Infolgedessen wurden nur 1635 Spider produziert. Es ist unwahrscheinlich, dass Sie einen Spider bei einem Trackday in Ihrer Nähe sehen, und das ist zum Teil der Grund, warum diese kleinen Renault Sport-Kreationen aus unserem Gedächtnis verschwunden sind.
Aber dass normale Enthusiasten ein Auto vergessen, ist nur eine Seite der Medaille. Besonders merkwürdig ist, dass Renault auch den Spider nie erwähnt. Normalerweise liebt der Hersteller seine sportlichen Modelle und nutzt jede Gelegenheit, um an sie zu erinnern, sei es der altehrwürdige Renault 8 Gordini oder der lächerliche Clio V6 aus den 2000er Jahren.
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