In der Ära der Reaganomics und einer landesweiten Aufbruchsstimmung wurde der Cadillac Allanté geboren, um die alternde GM-Marke wiederzubeleben und mit einigen der besten GTs Europas zu konkurrieren.
Mitte der 1980er Jahre brauchte der Cadillac, der in der Vergangenheit als "der Standard der Welt" gefeiert wurde, dringend eine Verjüngungskur.
In dieser Zeit, die von der Präsidentschaft Ronald Reagans, kühnen Schulterpolstern und einem vorherrschenden Glauben an grenzenlose Möglichkeiten geprägt war, hielt die General Motors-Tochter noch immer an einer veralteten Formel fest. Dazu gehörten große Chromakzente, ausladende V8-Motoren, plüschige Federung, bequeme Sitze und ein Fahrverhalten, das mit dem Manövrieren eines Einkaufswagens bergab mit einem Besen als Orientierungshilfe vergleichbar war.
Um die Leistungsschwäche von Cadillac zu verdeutlichen, sei der Seville von 1985 mit seinem 4,1-Liter-V8-Motor erwähnt, der lediglich 135 PS leistete. Das ist so, als würde Connor McGregor zu einem Kampf antreten, einen schwachen Schlag austeilen, seine mangelnde Begeisterung verkünden und sich dann auf unbestimmte Zeit in einen Pub zurückziehen.
Wie bereits erwähnt, entfremdeten Cadillacs veraltetes Styling und die veraltete Technologie ein bedeutendes Segment ihres Heimatmarktes, insbesondere jüngere, wohlhabende Käufer.
Viele amerikanische Yuppies, die auf der Suche nach einem Luxusfahrzeug waren, wendeten sich zunehmend Marken wie Mercedes-Benz und BMW zu, angezogen von deren modernem Design, überlegener Leistung und Handhabung im Vergleich zu amerikanischen Modellen.
Cadillac war sich bewusst, dass Veränderungen unumgänglich waren, um nicht zu veralten. Ohne Innovation riskierte Cadillac, zur "Blauen Spülung" zu werden und sich in die Reihen anderer GM-Marken wie Buick und Oldsmobile einzureihen, die von älteren Generationen wegen ihres nostalgischen Reizes bevorzugt wurden.
Der Cadillac Allanté wurde in Italien entwickelt und in Detroit zusammengebaut - ein einzigartiges Experiment
Auf der Suche nach einem Wettbewerbsvorteil arbeitete Cadillac mit Pininfarina zusammen, um den Allanté zu entwickeln und ihn als Konkurrenten von GM gegen den Mercedes-Benz SL und den Jaguar XJS zu positionieren, die beide bei der wohlhabenden Jugend im Amerika der Reagan-Ära beliebt waren.
Diese Partnerschaft mit dem Turiner Unternehmen war für Cadillac aus Detroit nicht neu. Die Zusammenarbeit mit Pininfarina lässt sich bis ins Jahr 1931 zurückverfolgen, als die italienische Firma den Cadillac 452A Roadster mit V16-Antrieb mit ihrer Handwerkskunst ausstattete.
Pininfarina zeichnete 1959 auch für das Design und die Konstruktion des Cadillac Brougham verantwortlich, einem Markenzeichen des amerikanischen Luxus der Nachkriegszeit. Angesichts dieses reichen Erbes erneuerte Cadillac seine Zusammenarbeit mit dem renommierten Karosseriebauer für den Cadillac Allanté.
Pininfarina war für das Design des Allanté verantwortlich, konstruierte die Karosserien, lackierte sie und stattete sie mit Cabrioverdecken und Innenausstattungen aus, die von GM geliefert wurden.
Nach der Fertigstellung wurden die Karosserien mit einer modifizierten Boeing 747 von Turin nach Detroit transportiert. In Detroit wurden die Fahrzeuge mit ihren Motoren, Transaxle und den meisten mechanischen Komponenten ausgestattet.
Dieses einzigartige Produktionsverfahren wurde als "das längste Fließband der Welt" bezeichnet. Außerdem musste für die Namensgebung aus einer Liste von 1.700 zufällig vom Computer generierten Begriffen ausgewählt werden.
Die globale Fertigung des Cadillac Allanté trieb die Kosten in die Höhe und seine Leistung blieb bis zum letzten Jahr zurück
Der gesamte Herstellungsprozess des Allanté war besonders kostspielig.
Der Allanté kam Mitte 1986 als Modell 1987 auf den Markt und kostete anfangs 54.700 Dollar, was in heutiger Währung mehr als 120.000 Dollar entspricht.
Ähnlich wie der Seville wurde der Allanté von einem 4,1-Liter-V8-Motor mit 170 PS angetrieben. Allerdings wurde diese Leistung auf die Vorderräder geleitet, und das Fahrzeug war ausschließlich mit Automatikgetriebe erhältlich.
Diese Konfiguration in Verbindung mit dem exorbitanten Preis machte den Allanté weniger attraktiv für diejenigen, die hohe Leistungen anstrebten, vor allem wenn man bedenkt, dass er mit Europas Top-GT-Autos konkurrieren sollte.
Trotz der anfänglichen Cadillac-Verkaufsprognose von 6.000 Einheiten pro Jahr lag der tatsächliche Absatz bei etwa der Hälfte dieser Zahl.
Es wurden verschiedene Motor- und Getriebevarianten erprobt, aber erst 1993, im letzten Modelljahr, erfuhr der Allanté eine deutliche Leistungssteigerung. Dies war dem 4,6-Liter-Northstar-V8-Motor von Cadillac zu verdanken, der mit seinen vier obenliegenden Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder 295 PS leistete. Diese Leistungssteigerung führte zu einem sprunghaften Anstieg der Verkaufszahlen: 4.670 verkaufte Einheiten im Jahr 1993 - der höchste Jahresabsatz für den Allanté.
Die Einführung des Northstar-Motors kam jedoch zu spät, um das Auslaufen des Modells zu verhindern. Während seiner siebenjährigen Lebensdauer wurden nur 21.430 Allantés produziert, eine Zahl, die deutlich unter den typischen Produktionszahlen von Cadillac liegt. Zum Vergleich: Allein im Jahr 1987 wurden über 65.000 Broughams verkauft. Obwohl es sich um ein Nischenmodell handelte, von dem nicht erwartet wurde, dass es die Verkaufszahlen der im Inland produzierten Cadillac-Fahrzeuge erreichen würde, blieb der Allanté deutlich hinter den Erwartungen des Unternehmens zurück.
Könnte das Jahr 2024 der Wendepunkt für den Cadillac Allanté als Sammlerstück sein?
Trotz seiner Seltenheit ist es im Jahr 2024 noch relativ einfach, gut erhaltene Exemplare des Allanté zu finden. Diese Verfügbarkeit ist größtenteils auf das Verhalten seiner Besitzer zurückzuführen, von denen viele ihre Fahrzeuge jahrelang eingelagert haben, in der Hoffnung auf einen Wertzuwachs.
Diese Erwartung hat sich jedoch nicht erfüllt, da der Marktwert des Allanté nicht den erwarteten Anstieg verzeichnete, sondern die Preise fielen, bevor sie sich schließlich stabilisierten, allerdings erst vor kurzem.
Ich vergleiche den Allanté oft mit den Beanie Babies der 90er Jahre - diese kleinen, leicht unterfüllten Plüschtiere. Viele Menschen sammelten sie in großer Zahl und lagerten sie in der vergeblichen Hoffnung, dass sie eines Tages zu wertvollen Sammlerstücken werden würden - ein Gefühl, das auch Allanté-Besitzer haben.
Es ist wichtig anzuerkennen, dass der umstrittene Allanté trotz erheblicher Wertminderung seinen Wert besser behielt als andere Cadillac-Modelle aus dem gleichen Zeitraum.
Im aktuellen Klima, das von der Radwood-Bewegung und der wachsenden Faszination für Fahrzeuge aus den 80er und 90er Jahren geprägt ist, könnte der Allanté an der Schwelle zum lang erwarteten Status eines echten Sammlerfahrzeugs stehen.
Persönlich empfehle ich, die Finger von den mit Northstar ausgestatteten Modellen zu lassen, da diese Motoren den Ruf haben, bemerkenswert instabil zu sein.
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