Es ist schwer, sich etwas vorzustellen, das größere schwarze Rauchwolken produziert als ein BMW 530d mit durchgehendem Auspuffrohr, Stoffausstattung, falschen M5-Emblemen und Rädern in der Größe von Traktorfelgen, gefahren von irgendeinem lokalen Halbstarken. Doch wenn es einen würdigen Konkurrenten gibt, dann vermutlich diese kurzlebige Dakar-Legende. Die Rede ist vom DAF Turbo Twin X2. Und falls wir jemals behauptet haben, ein Auto hätte beeindruckende technische Daten, müssen wir diese Worte vielleicht zurücknehmen – denn die Zahlen dieses DAF zu übertreffen, ist wirklich schwierig. Schon allein deshalb, weil er nicht einmal mit nur einem Motor auskam.
Es lohnt sich, einen Blick darauf zu werfen, wie dieser Lastwagen überhaupt entstanden ist. Der niederländische Rallyefahrer Jan de Rooy war viele Jahre für das DAF-Team bei der Rallye Paris-Dakar unterwegs, einem der härtesten und gnadenlosesten Motorsportereignisse der Welt. Mitte der 1980er-Jahre war er überzeugt, dass sein Team einen Gesamtsieger bauen könnte – eine Maschine, die in der Lage wäre, die dominierenden Werksteams von Peugeot und Porsche zu schlagen, die damals mit bemerkenswerter Regelmäßigkeit Siege einfuhren. De Rooy überzeugte den niederländischen Hersteller davon, ein radikal anderes Konzept zu unterstützen.
Anstatt ein konventionelles schweres Rennfahrzeug zu entwickeln, konstruierte das Team einen Aluminium-Gitterrohrrahmen, der speziell auf hohe Festigkeit und möglichst geringes Gewicht ausgelegt war. Dadurch konnte die Masse drastisch reduziert werden, ohne auf die strukturelle Steifigkeit zu verzichten, die nötig war, um Tausende von Kilometern unter extremsten Bedingungen zu überstehen. In diese Struktur setzten die Ingenieure zwei Turbodieselmotoren nebeneinander – eine Anordnung, die selbst bei experimentellen Rennfahrzeugen nur äußerst selten zu sehen war.
Jeder der beiden Motoren verfügte über 11,6 Liter Hubraum, gemeinsam leisteten sie rund 1.000 PS. Jeder Motor trieb dabei eine eigene Achse an. Diese ungewöhnliche Konstruktion bedeutete im Grunde, dass der Lastwagen zwei unabhängige Antriebsstränge besaß, die parallel arbeiteten. Wenn ein Motor einen Lkw durch die Wüste bewegen konnte, dann konnten zwei daraus vielleicht etwas Unaufhaltsames machen. Die ersten Fahrzeuge, die nach diesem Prinzip entstanden, trugen die Bezeichnung FAV 3600 4×4 TurboTwin und sorgten allein durch ihre Kühnheit sofort für Aufmerksamkeit. Später sollten sie zu den absurdesten und technisch faszinierendsten Fahrzeugen gehören, die jemals bei der Dakar angetreten sind.
Nach mehreren Prototypen, die entwickelt und im Wettbewerb erprobt wurden, erreichte das Projekt mit dem DAF 95 Turbo Twin X2 seine endgültige Form. Diese letzte Evolutionsstufe trieb das Konzept noch weiter auf die Spitze. Jeder der beiden 11,6-Liter-Reihensechszylinder-Turbodiesel leistete rund 610 PS, was eine Gesamtleistung von ungefähr 1.220 PS ergab. Ebenso absurd waren die Drehmomentwerte: zusammen etwa 4.700 Newtonmeter.
Die Motoren arbeiteten mit insgesamt sechs Turboladern, drei davon mit variabler Geometrie. Der Truck war mit zwei Automatikgetrieben ausgestattet, die über einen einzigen Schalthebel gesteuert wurden, und das gesamte Fahrzeug wog rund 10.500 Kilogramm. Trotz dieser Masse beschleunigte der Turbo Twin X2 in ungefähr acht Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von rund 240 km/h. Solche Werte sollten eigentlich nicht zu etwas gehören, das mehr als zehn Tonnen wiegt – doch Ende der 1980er-Jahre waren sie Realität.
Das monströse Drehmoment und das Kreischen von sechs Turboladern machten den DAF bei der Dakar zu etwas wirklich Besonderem. Er setzte die Konkurrenz massiv unter Druck und schien bereit zu sein, sie zu dominieren. Jan de Rooys Vision schien Wirklichkeit zu werden.
Einer der berühmtesten Momente in der Dakar-Geschichte des Trucks ereignete sich 1988, als der Turbo Twin X2 mit Berichten zufolge rund 200 km/h durch die Wüste raste und einen Peugeot 405 T16 überholte. Der Anblick muss surreal gewesen sein: ein gewaltiger Renntruck mit mehr als zehn Tonnen Gewicht, der mitten in der Sahara an einem speziell entwickelten Rallye-Raid-Fahrzeug von Peugeot vorbeischießt. Es war ein Moment, der den Wahnsinn und den Ehrgeiz dieser Motorsportära perfekt zusammenfasste.
Doch dieselbe extreme Leistung, die den Truck so beeindruckend machte, zeigte auch die Gefahren, die entstehen, wenn Technik zu weit getrieben wird. Im Motorsport der 1980er-Jahre entwickelte sich die Leistung häufig schneller weiter, als die Sicherheitsregeln mithalten konnten – und die Dakar bildete da keine Ausnahme.
Während der achten Etappe der Rallye 1988 ereignete sich eine Tragödie. Einer der DAF-Trucks, der zu diesem Zeitpunkt auf dem dritten Platz lag, verlor die Kontrolle und überschlug sich mehrfach. Berichten zufolge rollte der Truck bei dem Unfall sechs Mal. Navigator Kees van Loevezijn wurde durch das Fenster aus dem Fahrzeug geschleudert und kam tragischerweise ums Leben. Die übrigen Besatzungsmitglieder erlitten schwere Verletzungen.
Der Unfall erschütterte die Rallyewelt. Die enormen Geschwindigkeiten von Trucks wie dem Turbo Twin hatten bereits zuvor für Bedenken gesorgt, doch diese Tragödie zwang die Veranstalter, das Problem unmittelbar anzugehen. In der Folge wurden Lastwagen für die Dakar 1989 als Wettbewerbsfahrzeuge ausgeschlossen und durften nur noch als Assistenzfahrzeuge teilnehmen. Als Trucks später wieder zum Wettbewerb zugelassen wurden, begrenzten neue Regeln ihre technischen Spezifikationen und den Umfang der Modifikationen. Die Ära wilder technischer Experimente war damit praktisch vorbei.
Auch Jan de Rooy selbst zog sich für viele Jahre von der Dakar zurück und kehrte erst 2002 zur Rallye zurück. Bis dahin hatte sich der Sport grundlegend verändert: strengere Sicherheitsvorschriften, deutlich stärker kontrollierte Fahrzeugentwicklung und wesentlich weniger technische Freiheit. Die Art von Ingenieurskunst, die einen zweimotorigen Renntruck mit sechs Turboladern überhaupt möglich gemacht hatte, war nicht mehr denkbar.
Rückblickend wirkt der DAF Turbo Twin X2 heute wie ein Relikt aus einer anderen Motorsportära. In diesem Sinne ähnelt seine Geschichte stark der berüchtigten Gruppe B im Rallyesport, die letztlich verboten wurde, nachdem deutlich geworden war, dass die Jagd nach immer mehr Leistung Menschenleben kostete. Trotz seiner kurzen Karriere bleibt der Turbo Twin X2 eine der faszinierendsten Maschinen, die je für die Dakar geschaffen wurden. Für einen kurzen Moment Ende der 1980er-Jahre erlebte die Rallye einen Truck, der mit seinem Drehmoment die Wüste zum Beben bringen und sogar Autos überholen konnte, die eigentlich schneller sein sollten.
---
Wir laden Sie ein, Ihre Reise mit einem Blick auf unsere große Auswahl an Fahrzeugkategorien zu beginnen. Anschließend können Sie gerne den Classic Passion Shop besuchen. Dort finden Sie einzigartige Produkte unserer Partner – sorgfältig ausgewählte Stücke für jeden Enthusiasten, der seiner Sammlung etwas Besonderes hinzufügen möchte.
