Vielen Besitzer eines klassischen Mercedes fällt es schwer, ihr geliebtes Auto zu beschreiben, ohne den Begriff "übermotorisiert" zu verwenden. Es ist etwas von großem Wert für sie, die Arbeit, die in das Auto gesteckt wurde, gibt ihnen ein besonderes Gefühl. Je nach Besitzer geht diese Art von Mercedes zwischen 1998 und 2000 von "übermotorisiert" zu "einfach nur technisch" über. Zufälligerweise ist 1998 das Jahr, in dem Mercedes Benz mit Chrysler fusioniert. Es ist auch das letzte Produktionsjahr des W140 Coupés - des C140, der von vielen als die absolute Krönung der Mercedes-Arbeit angesehen wird.
Gleich und doch anders
Das riesige Coupé war bekannt für seine sanft schließenden Türen und elektrisch betriebenen Rückspiegel. Merkmale, die so ziemlich das ganze Auto zusammenfassen, denn beim Fahren war keine manuelle Arbeit notwendig. Von den hinteren Kopfstützen bis zur Lenkradsäule, von den ausfahrbaren Gurtarmen bis zu den Sitzen - alles war automatisch oder wurde per Knopfdruck bedient.
Das Rezept für diesen 5-Meter-Mercedes war das gleiche wie zuvor: Man nehme das aktuelle Flaggschiff, verringere die Anzahl der Türen, kompensiere dies mit mehr serienmäßigem Spielzeug und erhöhe den Preis um etwa 8000$ (inflationsbereinigt). Das Design wurde zwischen 1987 und 1988 genehmigt und der Wagen kam schließlich 1992 auf den Markt. Obwohl die Karosserie des C140 von demselben Mann entworfen wurde, der auch für den vorherigen Mercedes Elegance verantwortlich war - Bruno Sacco -, fand das Design des Coupés nicht so viele Bewunderer wie seine sonstigen Arbeiten.
Anfangs wurde er, je nach Hubraum, als 500SEC oder 600SEC bezeichnet. Nach 1993 wurde er als S-Coupé verkauft und 1996 erhielt er die CL-Plakette. Mit dieser Plakette erhielt er auch ein Facelifting. Die vorderen und hinteren Stoßfänger erhielten nicht nur ein neues Design, sondern auch die "Parktronic"-Sensoren wurden eingebaut. Dies bedeutete, dass die charakteristischen ausfahrbaren Parkstangen an den hinteren Kotflügeln, die in den frühen Versionen zu finden waren, nicht mehr notwendig waren. Ein weiterer Schritt in die moderne Ära waren die Xenon-Scheinwerfer, Seitenairbags und ESP bei den V12-Modellen.
Gemütlich schnell
Um alle der oben genannten Motoren zu bewegen, wurden drei angeboten. Zunächst der 5,0-Liter-V8 mit 235 kW und 470 Nm sowie der 6,0-Liter-V12 mit 290 kW und 570 Nm. Später, ab 1994, wurde ein drittes Aggregat eingeführt - ein 4,2-Liter-V8 mit 205 kW und 400 Nm. Der V12 hatte zwar die meiste Leistung, brachte aber auch 200 kg mehr auf die Waage als das ohnehin schon schwere 2-Ton-Auto. Der 5,0-Liter war mit 7,3 s 0,7 s langsamer, und der kleinste V8 schaffte den Sprint in 8,3 s. Dennoch bieten alle drei eine ausreichende lineare Beschleunigung und mit Hilfe eines beeindruckenden Luftwiderstandsbeiwerts von 0,29 eine auf 250 km/h begrenzte Höchstgeschwindigkeit.
Tipps zum Einkaufen
Beim Kauf eines dieser riesigen Coupés sind einige Dinge zu beachten. Erstens stammen diese Motoren aus der Mercedes-Ära, als die Motoren mit Benzineinspritzung die biologisch abbaubaren Motorkabelbäume erhielten. Die Isolierung kann buchstäblich weg sein, und die blanken Drähte liegen frei. Prüfen Sie, ob sie ausgetauscht wurden. Wenn Sie sich nicht mehr sicher sind, können Sie dies leicht feststellen, indem Sie eines der Motorkabel biegen - die abbaubaren Kabel werden sofort brechen. Das V12-Modell ist zwar das Beste von allen, aber es ist auch das komplexeste, durstigste und schwerste. Der letztgenannte Grund bedeutet auch, dass er sich nicht so gut fährt wie die V8-Modelle. Auch die Luftpumpen, die für die Einstellung der Holzstützen und die sanft schließenden Türen verantwortlich sind, halten nicht so lange, wie die Besitzer es sich wünschen. Glücklicherweise ist Rost bei diesen Fahrzeugen kein sehr häufiges Problem, aber wenn doch, dann sind die Kotflügel und Türen als erstes betroffen.
Der Preis des Mercedes-Benz C140
Mit insgesamt 26022 gebauten Coupés fällt dieses Auto in die Kategorie "exklusiv". Die Preise beginnen bei ca. 4 000 EUR und enden in der Regel bei ca. 30 000 EUR. Wenn Sie aber etwas aus der Kategorie "VIP"/"Einhorn" suchen - es gab eine Handvoll AMG-Versionen: den CL600AMG, S70AMG, S72AMG und den S73AMG. Die drei letztgenannten konnten die 300 km/h-Marke erreichen und überschreiten. Diese Fahrzeuge wurden hauptsächlich für den japanischen Markt hergestellt und können mehr als 90 000 EUR kosten.
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