Eine sportliche Schräghecklimousine ist wahrscheinlich die erstaunlichste Art von Auto, die Liebhabern mit einem begrenzten Budget Freude bereitet. Zumindest war das vor einigen Jahrzehnten so, als Schrägheck-Sportwagen ihren Höhepunkt noch nicht erreicht hatten und keine 250- oder 300-PS-Motoren besaßen.
In den 80er Jahren waren Motoren mit Turbinen selten, und Kohlefaser oder intelligente elektronische Systeme wurden nur in sehr, sehr teure Fahrzeuge eingebaut. Auf der anderen Seite waren sportliche Schräghecklimousinen eine billige, spaßige und unprätentiöse Alternative zu so langweiligen Autos wie dem Audi 80 oder dem Toyota Starlet.
Damals gab es eine große Auswahl an Schräghecklimousinen: Volkswagen Golf GTI, Peugeot 205 GTi, Ford Escort XR3i, MG Maestro, Renault 5 Turbo. Man könnte sagen, dass die Situation so aussah: Wenn ein Autohersteller ein Fahrzeug für Ihren Vater baute, bestand eine gute Chance, dass Sie in der Modellpalette der Marke mindestens eine sportliche Schrägheckversion davon finden konnten.
Fiat ist keine Ausnahme
Autos der Kompaktklasse waren schon immer das Brot und die Butter von Fiat. Bis die Fiat-Führungskräfte beschlossen, einen Nachfolger für den Fiat 128 zu bauen, zog das Unternehmen viele verschiedene Ideen in Betracht. Denn der kommende Erbe musste ein Auto übertreffen, das 1970 Europas Auto des Jahres wurde. Außerdem galt er als das beste Fahrzeug in seinem Segment.
Im Wissen um die Bedeutung dieser Aufgabe handelte Fiat wie jeder andere Automobilhersteller dieses Kalibers - das Unternehmen investierte in den technologischen Fortschritt. Dieses Baby, das 1978 auf den Markt kam, war eines der ersten Autos der Welt, das von einem Roboter hergestellt wurde. Fiat hat schon immer viel in die Automatisierung der Produktion investiert. Mit dem Ritmo bewies der Hersteller jedoch der gesamten Branche, dass Fia bereit ist, Technologien einzusetzen, die die Produktionseffizienz und die Qualität eines Produkts steigern. Doch das war noch nicht alles.
Bei der Entwicklung einer brandneuen Schräghecklimousine holte sich Fiat die Hilfe der Spezialisten des Designstudios Bertone, die weltweit für ihre innovativen Designlösungen und ihre Fähigkeit, über den Tellerrand hinauszuschauen, bekannt sind. Schon beim Anblick des Ritmo war das mehr als offensichtlich.
Die recht steife, aber auch schnittige Karosserieform ermöglichte es den Ingenieuren, eines der aerodynamischsten Fließheckmodelle der damaligen Zeit zu schaffen. Der Fiat Ritmo, der in den 80er Jahren auf den Markt kam, hatte einen Luftwiderstandsbeiwert von Cd=0,3. Zum Vergleich: Die erste Generation des Mazda MX-5 sowie der 2003er Volkswagen Beetle hatten denselben aerodynamischen Koeffizienten.
Abarth Konsultation
Die Abarth-Werkstatt war schon immer der Ort, an dem die aufregendsten Ideen für Projekte des Fiat-Konzerns zum Leben erweckt wurden. Die Abarth-Niederlassung war nicht nur an der Entwicklung von Rennwagen für verschiedene Motorsportdisziplinen beteiligt. Das Unternehmen trug auch zu Projekten für öffentliche Straßenfahrzeuge bei.
Die sportlichste Version des Fiat Ritmo kam nicht sofort heraus. Es dauerte vier Jahre, und als sich im September 1981 die Fachwelt auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt versammelte, sah sie auf dem Fiat-Stand eine neue Ritmo-Kleinwagenversion - den Fiat Ritmo Abarth, auch bekannt als Fiat Ritmo Abarth 125 TC.
Eine neue Version eines Modells unterschied sich von den vorherigen durch die Felgen und den neuen Karosseriestil. Die besten Teile waren jedoch wie immer unter dem exotischen Aussehen versteckt.
Die Abarth-Version hatte einen verbesserten 2-Liter-Motor mit vier Zylindern, der 125 PS leisten konnte. Die Abarth-Spezialisten statteten das Auto auch mit breiteren Bremsscheiben und steiferen Federn aus, änderten auch die fraglichen Aufhängungskomponenten und setzten ein brandneues mechanisches 5-Gang-Getriebe ein.
Zwei Jahre später, 1983, präsentierte das Unternehmen die verbesserte Version des Fiat Ritmo Abarth aus der zweiten Serie. Sie hatte einen etwas stärkeren Motor mit 130 PS und 175 Nm Drehmoment. Allerdings lehnte Abarth auch die Idee ab, einen Weber-Vergaser zu verwenden. Stattdessen verfügte das Modell über zwei Vergaser (Solex oder Weber), was zu der Zeit, als der Motor mit einem durchschnittlichen Drehmoment arbeitete, die meisten Vorteile bot.
Es ist erwähnenswert, dass der Fiat Ritmo Abarth das einzige Auto in seiner Klasse war, das einen Vergaser im Motorraum hatte. Die übrigen Ritmo Abarth Wettbewerber verwendet fortschrittlichere und effektivere Maßnahme - Direkteinspritzung.
Vergessen geblieben
Während der beachtlichen Produktionszeit des Fiat Ritmo rollten fast 1.800.000 verschiedene Fiat Ritmo Modelle auf die Straßen. Trotzdem verschwand die Schräghecklimousine schnell im Schatten der großen Konkurrenten.
Die Fangemeinde des Volkswagen Golf GTI der ersten Generation oder des Peugeot 205 GTi wird nicht kleiner. Eine Chance, den Fiat Ritmo Abarth auf der Straße zu sehen, bleibt indes selten.
Der Grund für das geringe Interesse liegt im Aussehen des Wagens, das nicht jedem gefallen hat. Fügen Sie einige Stereotypen über Fiat Haltbarkeit, und wir haben, was wir haben.
Trotz allem sind die Seltenheit und Einzigartigkeit sehr vorteilhaft für aktuelle Fiat Ritmo Abarth Besitzer. Es ist unwahrscheinlich, dass dieses Auto in gutem Zustand zum Verkauf weniger als 15.000 € zu finden.
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