Die 1970er Jahre werden oft als das goldene Zeitalter des Automobils gepriesen, und das nicht ohne Grund. Auf dem US-Markt wurden Überlegungen zur Kraftstoffeffizienz oder zu Emissionswerten weitgehend verworfen. Fahrzeuge für den täglichen Gebrauch mit fünf Sitzplätzen wurden mit Motorisierungen ausgestattet, die heute typischerweise in Lastwagen zu finden sind. Die Europäer versuchten zwar, mit diesen Werten mitzuhalten, aber ihre Bemühungen blieben erfolglos.
Nach dem Zweiten Weltkrieg war Europa mehr mit dem Wiederaufbau beschäftigt als mit der Produktion von Luxusfahrzeugen. Daher konzentrierte man sich darauf, zuverlässige, kraftstoffsparende und erschwingliche Autos zu bauen. Fahrzeuge wie der Volkswagen Beetle, der Citroën 2CV, der Fiat 500, und der MINI Cooper wurden zu einem alltäglichen Anblick. Das lag vor allem an den wirtschaftlichen Bedingungen in Europa zu dieser Zeit, wo Sparsamkeit aufgrund der weit verbreiteten Armut die Norm war.
In den 1960er Jahren - und besonders in der zweiten Hälfte - begann sich die Situation in den Augen der Autoliebhaber zu verbessern. Sportliche Porsches, Ferraris, Lamborghinis und De Tomasos kamen einer nach dem anderen auf den Markt, und die neueste Mode war, den Motor in der Mitte zu montieren. Die Europäer dachten etwas anders als die Amerikaner und wollten, dass ihre Autos nicht nur geradeaus fahren konnten, sondern auch in der Lage waren, bei einer Geschwindigkeit von mehr als 20 km/h eine Kurve zu nehmen.
Die bemerkenswertesten Mittelmotormodelle der späten1960er Jahre waren der Lamborghini Miura und der De Tomaso Mangusta - Marktneulinge. Einige Autohersteller mit einem halben Jahrhundert Erfahrung waren mit den Herausforderungen, die die Neulinge darstellten, äußerst unzufrieden und begannen, ihre eigenen Konzepte zu entwickeln.
Einer von ihnen war Maserati. Berühmt als Hersteller schneller, aber technisch veralteter Autos, fiel Maserati 1968 in die Hände von Citroën, behielt aber beträchtliche Freiheiten, die es dem Unternehmen erlaubten, zu experimentieren und eine Reihe herausragender Autos zu produzieren. Eines davon war der Maserati Bora mit Mittelmotor, der 1971 auf den Markt kam. Dieser Supersportwagen verfügte über eine Einzelradaufhängung und half dem Hersteller, das Etikett eines technologischen Oldtimers abzuschütteln.
In den späten1960er Jahren erlangten herausragende Mittelmotormodelle wie der Lamborghini Miura und der De Tomaso Mangusta, die beide neu auf dem Markt waren, Berühmtheit. Das verärgerte einige alteingesessene Autohersteller, die daraufhin ihre eigenen innovativen Konzepte entwickelten, um der Konkurrenz zu begegnen.
Maserati war einer dieser Autohersteller. Maserati war dafür bekannt, schnelle, aber technologisch veraltete Fahrzeuge zu produzieren, und ging 1968 in den Besitz von Citroën über. Trotzdem behielt das Unternehmen ein hohes Maß an Autonomie, was es ihm ermöglichte, zu experimentieren und eine Reihe bemerkenswerter Fahrzeuge hervorzubringen. Ein bemerkenswertes Produkt dieser Ära war der Maserati Bora mit Mittelmotor, der 1971 vorgestellt wurde. Dieser mit einer Einzelradaufhängung ausgestattete Supersportwagen half Maserati, seinen Ruf als Hersteller von technologisch rückständigen Fahrzeugen loszuwerden.
Zwei V8-Motoren wurden für den Bora angeboten: ein 4,7-Liter (bis 1978) und ein 4,9-Liter (1973-1978). Der erste war mehr "europäisch" und hatte höhere Drehzahlen, während der zweite auf den amerikanischen Geschmack zugeschnitten war und mehr Drehmoment hatte. Während der gesamten Produktionszeit wurden insgesamt weniger als 600 Maserati Boras gebaut - jeweils fast 300 mit den beiden verschiedenen Motoren.
Als der Bora auf den Markt kam, wurde er als Höhepunkt der Maserati Leistung bezeichnet - der 4,9-Liter-Motor hatte eine Leistung von 330 PS und ermöglichte es dem Auto, auf 275 km/h zu beschleunigen. In den frühen 1970er Jahren waren diese Werte noch unbekannt.
Der Bora, ein bemerkenswerter Supersportwagen, wurde im Italdesign Studio unter dem meisterhaften Auge von Giorgetto Giugiaro entworfen. Giugiaro, der oft als der einflussreichste Automobildesigner des 20. Jahrhunderts bezeichnet wird, hat ein beeindruckendes Portfolio. Zu seinen Beiträgen gehören ikonische Fahrzeuge wie der Maserati Boomerang, der De Tomaso Mangusta, der DeLorean DMC12, der Ferrari 250 GTO, der Lancia Delta, und der Alfa Romeo Canguro.
Der Maserati Bora war nur 1138 mm hoch und wog etwa anderthalb Tonnen. Im Innenraum waren die meisten Details (Sitze, Armaturenbrett, Türverkleidungen usw.) mit Leder überzogen; elektrische Fensterheber gehörten bereits zur Standardausstattung, die Lenksäule war verstellbar und die meisten Autos hatten auch eine Klimaanlage. Ein Supersportwagen mit den Attributen einer Luxuslimousine - Maserati wird auf der ganzen Welt für seine Fähigkeit respektiert, solche Gegensätze auszugleichen.
Als jedoch 1973 die Ölkrise begann, ging die Nachfrage nach Sportwagen drastisch zurück. Der Eigentümer von Maserati - Citroën - ging in Konkurs und Peugeot erwarb seine Anteile. 1975 wurde Maserati von De Tomaso aufgekauft, das einst einer der Hauptkonkurrenten des Unternehmens war. Nur ein paar Jahre später, 1978, wurde auch der Bora eingestellt.
Heute können Sie einen klassischen Maserati Bora für 150.000-250.000 Euro bekommen, und Sie können einige Modelle in gutem Zustand in den USA, Frankreich und Deutschland finden. Maserati hat keine Sondermodelle produziert, die den Wert verdoppeln könnten. Der Preis der Boras, die bis heute überlebt haben, hängt also weitgehend von ihrem Zustand und ihrer Geschichte ab.
Maserati MC20 Meets Maserati Bora
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