Konzeptautos werden normalerweise vor denen gebaut, die direkt in die Produktion gehen. Das ist der Grund, warum sie so genannt werden. Konzepte schränken die Phantasie der Designer nicht ein, aber wenn das Auto in Produktion geht, spielen die Ingenieure eine wichtigere Rolle. So kann aus einem schönen Konzeptauto manchmal eine hässliche Ente werden.
Das gilt jedoch für Hyundai, Nissan, Opel und andere Hersteller, die Millionen von Autos pro Jahr produzieren. Das gilt nicht für die exklusiven Hersteller – Ferrari, Lamborghini, McLaren, usw.
Dies ist die Geschichte eines Autos, dessen Leben auf den Kopf gestellt wurde. Zuerst kam das Serienmodell und nur ein Jahr später wurde das Konzept vorgestellt. Dies ist eine Geschichte über den Ferrari GG50 - das Konzeptauto, das Giorgetto Giugiaro im Jahr 2005 anlässlich des 50-jährigen Jubiläums seines atemberaubenden Autodesigns selbst entworfen hat.
Der GG50 basiert auf dem Serienfahrzeug Ferrari 612 Scaglietti i - einem Viersitzer mit Frontmotor und Hinterradantrieb - einem echten italienischen Rennpferd. Er hat einen Zwölfzylinder-5,7-Liter-Motor unter der Haube, der 540 PS und 588 Nm leistet. Zu dieser Zeit wurden Turbolader sehr populär, aber Ferrari versuchte, so traditionell wie möglich zu bleiben. Die meisten in Modena gefertigten Motoren waren jedoch noch sehr revolutionär.
Wie der ursprüngliche 612 Scaglietti verfügt das folgende Konzept über das gleiche sequentielle 6-Gang-Getriebe hinten, Brembo-Bremsen und andere Ausstattungen. Der Hauptunterschied ist das Design - der Ort, an dem sich Giorgetto am wohlsten fühlt.
"Anlässlich meiner 50-jährigen Tätigkeit in der Welt des Automobildesigns habe ich beschlossen, einen Ferrari zur Erinnerung an dieses große Abenteuer zu modellieren und es mit meiner Familie zu genießen" - so wird Giorgetto Giugiaro in der Ferrari-Pressemitteilung zitiert, die unmittelbar nach der Präsentation des GG50 auf der Tokyo Motor Show 2005 veröffentlicht wurde.
Ein bisschen egoistisch, oder? Deutsche oder Schweden könnten so denken, aber nicht Italiener. Giugiaro hatte die Idee ein Jahr vor der offiziellen Präsentation des GG50 und erhielt die volle Unterstützung des damaligen Ferrari-Präsidenten Luca di Montezemolo. Er stellte dem Designer nur eine einzige Bedingung: keine Einschränkung der Kreativität, aber das Konzept muss mit der Ferrari-Tradition übereinstimmen.
Giugiaro begann ein halbes Jahr später mit der Arbeit an dem Konzept. Er machte alles so wie vor 50 Jahren: Er skizzierte jedes Detail von Hand, mit einem Bleistift. Schließlich erstellte er ein Konzept im Maßstab 1:10 aus vier Ansichten: Seite, Nase, Heck und Vogelperspektive. Später wurden die Konzepte in einem 3D-Projekt gerendert. Im April wurde ein Gipsmodell in Originalgröße angefertigt. Im Juni wurde bereits ein laufender Prototyp fertiggestellt! Das Konzept hat sich in weniger als fünf Monaten von einer Skizze zu einem fahrbereiten Auto entwickelt. Das ist die richtige Einstellung, wenn man es mit seinem eigenen Geburtstagsgeschenk eilig hat.
Fast alle oben erwähnten technischen Details blieben bis auf einige kleine Ausnahmen gleich. Der Radstand des Prototyps ist derselbe, aber die Gesamtlänge ist um 9 Zentimeter kürzer als beim ursprünglichen 612 Scaglietti (4,81 Meter gegenüber 4,9). Das Konzeptfahrzeug ist auch niedriger - Giugiaro hat den vorderen Überhang um 2 Zentimeter und das Heck um 7 Zentimeter gekürzt.
Es gibt noch weitere Unterschiede, die man von außen nicht sehen kann. Zum Beispiel eine veränderte Position des 95-Liter-Kraftstofftanks, die zu einem größeren Kofferraum führt (270 statt 240 Liter). Außerdem eine flache Ladefläche, wenn die Rücksitze umgeklappt werden (und ein Gesamtvolumen von 500 Litern). Das Konzept ist praktischer, auch wenn das Wort "praktisch" im Zusammenhang mit Ferrari komisch klingt.
Dennoch gibt es viele Geschichten über die Attraktivität und Originalität des Konzepts. Der Ferrari GG50 ist aufgrund seiner Entstehungsgeschichte ein wahres Meisterwerk. Nur sehr wenige Serienfahrzeuge in der Geschichte können sich rühmen, als Basis für ein Konzeptauto gedient zu haben, aber der 612 Scaglietti ist eines von ihnen.
Eine andere Geschichte handelt von Giorgetto Giugiaro selbst - er ist eine Ikone des Automobildesigns. Er wurde zum Autodesigner des Jahrhunderts ernannt und im Alter von 64 Jahren in die Automotive Hall of Fame aufgenommen. Normalerweise werden Menschen erst nach ihrem Tod oder ihrer Pensionierung in eine solche "Ruhmeshalle" aufgenommen, aber Giugiaro befand sich noch in seiner Blütezeit. Die Ehre der Anerkennung kam 3 Jahre vor der Schaffung des GG50.
Giorgetto hat über viele Jahrzehnte hinweg Ikonen wie BMW M1, De Tomaso Mangusta, DeLorean DMC-12, Iso Grifo, Maserati Ghibli und viele mehr sowie den kommerziell erfolgreichsten Volkswagen Golf Mk1 entworfen. Seine Familie setzt die Saga fort - die Firma Italdesign Giugiaro gehört Audi und Lamborghini, aber Giorgetto's Sohn Fabrizio spielt immer noch eine aktive Rolle in ihr.
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