März 1991. Die Menschen im Osten Europas waren erfreut und besorgt zugleich. Für einige war die Euphorie, die durch die Befreiung von den Fesseln der Sowjetunion ausgelöst wurde, noch nicht verflogen. So begannen die Bürger und Staatschefs, über die Zukunft nachzudenken, indem sie nach einer Antwort auf eine gemeinsame Frage suchten: Wie geht es weiter?
Am neutralsten Ort Europas, in Genf, sahen sich die Besucher des Internationalen Automobilsalons Modelle an, die sie in ein paar Monaten oder zumindest im kommenden Jahr kaufen könnten.
Die großen Premieren des Genfer Automobilsalons 1991 waren ziemlich... seltsam. Der Opel-Stand präsentierte den Frontera SUV, Mazda stellte stolz den MX-3, aber für die Marke BMW war diese Ausstellung aus zwei Gründen wichtig. Der erste ist die Premiere der E36 Generation der 3er Limousine, der zweite ist der viel beeindruckendere BMW Nazca M12.
Das Projekt von Sohn und Vater
Giorgetto Giugiaro ist einer der berühmtesten Autodesigner der Welt. Das weiß jeder, und niemand zweifelt an seiner Kompetenz. Als die Messebesucher den Nazca M12 mit dem Italdesign-Logo auf dem BMW-Stand sahen, konnten sie ihre Augen nicht von dem Auto lassen.
Es war ein Fahrzeug von außergewöhnlicher Schönheit, aber es wäre sehr seltsam gewesen, wenn es anders gewesen wäre. Der Gründer des Studios Italdesign, Giorgetto Giugiaro, und sein Sohn Fabrizio Giugiaro haben gemeinsam das Bugatti ID90 Konzept in einen deutsch-aggressiven Nazca M12 verwandelt.
Die Autoren des Projekts haben nicht verschwiegen, dass der Nazca M12 von den sportlichen, feuerspeienden Autos inspiriert wurde. Deshalb hat der Nazca M12 eine schnittige Karosserieform und seine Karosserieteile sind aus Kohlefaser. Das gleiche Material wurde auch für die Struktur des Fahrzeugs verwendet, was ein seltenes Phänomen ist.
Eine solche Karosserieform wurde auch durch intensive Tests im Windkanal diktiert, um den besten Luftwiderstandsbeiwert zu erreichen. Und sie haben es geschafft - der BMW Nazca M12 hatte einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,26.
Unter der kühl wirkenden Karosserie verbarg sich der Stolz der Marke BMW - ein 5-Liter-12-Zylinder-Motor, der damals nur in der 750i und 850i eingebaut wurde.
Nach einem Jahr weiterentwickelt
Nachdem der BMW Nazca M12 auf dem Genfer Automobilsalon für Furore gesorgt hatte, kehrte er nach einem Jahr ins Rampenlicht der Medien zurück. Auf der Tokyo Motor Show 1992 präsentierte BMW ein verfeinertes, dezent modifiziertes BMW Nazca C2 Coupé.
Die Spezialisten von Italdesign haben das Modell mit einer neuen Front neu definiert, um wieder für Furore zu sorgen. Nachdem sie mit einer strengen Diät 100 kg abgenommen hatten, zauberten die Alpina-Spezialisten aus einem Benzinmotor 50 PS mehr heraus.
Weniger als ein Jahr später wurde eine weitere Version des BMW Nazca-Projekts während des Grand Prix von Monaco enthüllt. Diesmal versuchten die Autoren des Projekts, die Fans von Autos mit offenem Dach zufriedenzustellen.
Die Spider-Version hatte noch einen weiteren entscheidenden Vorteil - sie hatte einen beeindruckenden 5,7-Liter-12-Zylinder-Motor mit 385 PS im Motorraum.
Das Auto von großem Wert
Die Kreation des deutschen Automobilherstellers und eines der besten italienischen Autodesigner musste der lang erwartete Nachfolger des BMW M1 werden. Denn die schnittige Karosserieform, das Supersportwagen-Design und der stratosphärische Preis legten nahe, dass es sich um ein BMW-Flaggschiff handelt.
Obwohl Italdesign bereit war, eine - wenn auch begrenzte - Serienproduktion zu starten, zitterten die BMW-Führungskräfte zu dieser Zeit. Sie befürchteten, dass das Projekt, das erhebliche Investitionen erforderte, das gleiche Schicksal erleiden würde wie der ursprüngliche BMW M1. Aus Sorge, dass dieses Projekt ein Fiasko auf dem Gebiet der Supersportwagen werden könnte, zogen die Deutschen in letzter Minute die Handbremse.
Als Italdesign bereit war, das Auto aus dem Stadium des Konzeptmodells in das des straßentauglichen Exemplars zu überführen, wurden in einer Werkstatt in Turin drei Nazca-Prototypen gebaut. Sie glichen eher einem voll funktionsfähigen Auto als einer Showeinlage. Natürlich war und ist diese einzigartige Kreation von BMW und Italdesign bei Sammlern sehr begehrt, die bereit sind, so viel zu zahlen, wie sie brauchen.
Ein perfektes Beispiel dafür ist einer der drei originalen BMW Nazca C2 Prototypen auf der Autoauktion 2011, wo die blaue Version für 725.000 Euro versteigert wurde.
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