Eine Erinnerung daran, was Lancia zu einer der größten Oldtimer-Marken aller Zeiten macht
Die Marke Lancia ist eine eindrucksvolle Marke, oder? Schon bei der bloßen Erwähnung des kultigen italienischen Automobilherstellers werden Benzinfans schwach auf den Knien. Immerhin ist dies die Marke, die vor fast 100 Jahren das Konzept des V4-Motors entwickelt hat und es bis Mitte der 1970er Jahre zum Laufen brachte - und zwar zum Laufen! - bis weit in die Mitte der 1970er Jahre hinein.
Trotz der Erfolge, die Volkswagen und Citroen in den letzten Jahrzehnten in der Rallye-Weltmeisterschaft errungen haben, sollten wir nicht vergessen, dass Lancia der erfolgreichste Automobilhersteller in der Geschichte der WRC ist. Niemals.
Zwischen 1974 und 1992 gewann Lancia mit seinen unverkennbaren Klassikern 10 Herstellertitel. Die Ehrenliste des italienischen Herstellers umfasst den keilförmigen Stratos, den ziemlich verrückten 037 mit Heckmotor und Hinterradantrieb aus der Gruppe-B-Ära und verschiedene Versionen des wohl berühmtesten Turiner Autos von allen - den Lancia Delta.
Doch trotz seiner Erfolge und der Tatsache, dass er unter Autoliebhabern auf der ganzen Welt einer der angesehensten Autohersteller ist, ist der Lancia, den wir kennen und lieben, so gut wie tot. Ein Beispiel dafür, wie tief die Marke gesunken ist, ist, dass Lancias in den späten 2000er-Jahren kaum mehr als faul umgerüstete Chrysler waren. Leider waren alle diese Modelle - der 300C/Lancia Thema zum Beispiel - weder besonders einfallsreich noch gut.
Im Jahr 2015 wurde diese Praxis glücklicherweise eingestellt, aber die Geschichte von Lancia blieb genauso tragisch - heute ist das einzige Auto dieses stolzen Herstellers der Stadtflitzer Lancia Ypsilon, der sich die Basis mit dem alternden FIAT 500 und dem FIAT Panda teilt.
Hier erfahren Sie, warum der Lancia Delta S4 eines der kultigsten Autos ist, die je in der WRC gefahren sind
Anfang dieses Jahres fiel Lancia unter das Dach des Automobilriesen Stellantis. Während Autofans Stellantis anflehten, #LanciaGreatAgain zu machen, hat die Fusion zwischen der italienisch-amerikanischen FIAT Chrysler Automobiles und der französischen PSA-Gruppe wenig bis gar nichts über die Zukunft von Lancia verraten.
Während wir darauf warten, mehr darüber zu erfahren, was aus Lancia wird, hat Dyler.com Sebastiano Ciarcià kontaktiert - einen italienischen Autodesigner, der Anfang 2021 mehrere Bilder seiner Interpretation des Lancia Delta S4 auf seinen Instagram- und Behance-Seiten veröffentlichte.
Wie Sie später erfahren werden, ist dieses persönliche Projekt eines neu gestalteten Delta S4 die ultimative Hommage an das ursprüngliche Auto, und kein Restomod.
Zur Erinnerung: Der Delta S4 war eine Symphonie aus Schönheit und Brutalität mit Mittelmotor und Allradantrieb, die am Ende der Saison 1986 nach einer Reihe von schweren - und schließlich tödlichen - Unfällen zum Ende der Gruppe-B-Ära der WRC führte.
Dank Turboaufladung, Kompressoraufladung und einem relativ geringen Gewicht von 1.200 Kilogramm gelang es Lancia, aus dem 1,8-Liter-Doppelnockenwellenmotor von FIAT im S4 245 PS und 140 km/h herauszuquetschen.
War der Lancia Delta S4 sogar für die Gruppe B zu gefährlich?
In WRC-Form war der Delta S4 eine andere Geschichte. Er war Lancias gewalttätige Hommage an Lärm und Wut. Im Renntrimm würde Lancia den Delta S4 mit rund 600 PS betreiben. Unter Testbedingungen? Fast doppelt so viel.
Dank der Aufladung und des Turboladers war der S4 fast immer auf Touren. Selbst mit dem permanenten Allradantrieb war der S4 aufgrund seines furchteinflößenden Triebwerks und seiner federleichten Masse von 800 kg einfach zu schnell und zu gefährlich, selbst für die besten Rallyefahrer der Welt - schließlich war der S4 maßgeblich für das Ende der Gruppe-B-Ära der WRC verantwortlich.
Bei einem Unfall auf der Tour de Corse 1986 waren der Lancia-Fahrer Henri Toivonen und sein Beifahrer Sergio Cresto in einen Unfall verwickelt, bei dem beide Insassen des Autos ums Leben kamen. Nach einer Fehleinschätzung in einer Haarnadelkurve kam Toivonens S4 im Martini-Look von der Straße ab, wobei die Kraftstofftanks unter den Sitzen durch einen Baumzweig aufgerissen wurden.
Das Auto mit der Kevlar-Karosserie explodierte fast sofort und tötete sowohl Toivonen als auch Creston innerhalb von Sekunden. Innerhalb von sechs Monaten nach dem Unfall war die Gruppe-B-Ära der WRC vorbei, und der Delta S4 sollte in die Geschichtsbücher eingehen.
Der Lancia Delta S4 für 2021 mit den Augen eines italienischen Autodesigners neu konzipiert
Angesichts des furchteinflößenden Rufs des Delta S4 stellt sich Sebastiano zunächst die Frage, warum er eine Maschine mit einer so faszinierenden und zugleich dunklen Vergangenheit nachbauen wollte.
"Für mich geht es nicht so sehr darum, ihn zu fetischisieren, sondern vielmehr darum, Lancia zu feiern", erklärt er. "Ich bin ein Autodesigner, also sollte es keine Überraschung sein, dass ich Autos liebe. Und da ich aus Italien komme, finde ich es schade, was aus Lancia in den letzten 20 Jahren geworden ist.
"Lancia war schon immer ein wichtiger Teil unseres automobilen Erbes, und der Delta ist eines unserer bekanntesten Autos für das, was er in der WRC erreicht hat. Für mich ist der Delta S4 eine Erweiterung dieses Erbes, denn er hat die Gruppe-B-Tage des Rallyesports wirklich geprägt. Um ihn ranken sich eine Menge Geschichte und Mythen. Er ist also ein ganz besonderes Auto, und es wäre wirklich cool, ihn für die heutige Zeit neu zu gestalten.
Eine Hommage an den Lancia Delta S4, die Tradition und Moderne vereint wie keine andere
Sebastiano begann seine Karriere als Automobildesigner bei FIAT und Alfa Romeo in Italien im Jahr 2012. Seitdem hat ihn sein Weg zum kroatischen Elektroautohersteller Rimac geführt, wo er am Design des vollelektrischen, teilautonomen Supersportwagens C_Two mitarbeitete. Nach fast einem Jahrzehnt in der Autodesign-Branche wurden seine Fähigkeiten nun von Volvo übernommen - einer Marke, die derzeit einen der größten Umbrüche in ihrer Designgeschichte erlebt.
Er glaubt, dass die Arbeit für drei so unterschiedliche Autohersteller ihm ermöglicht hat, zu verstehen, was nötig ist, um den Delta S4 in Bezug auf Design und Technologie ins Jahr 2021 zu bringen. Für Sebastiano ist es wichtig zu verstehen, was ein Auto ursprünglich attraktiv gemacht hat, und es an den modernen Geschmack anzupassen. So ist es ihm gelungen, ein Design zu entwerfen, das zwar neu ist, aber dennoch dem ursprünglichen Delta S4 treu bleibt.
"Ich glaube, es gehört zu meinem Job, dass ich in Bezug auf Design und Trends immer nach vorne schaue", sagt er. "Wenn man den Weg des Restomods geht, ist das der einfachste Weg, einen ikonischen Oldtimer neu zu gestalten, weil man am Ende ein neues Auto hat, das mehr oder weniger wie das alte aussieht.”
"Mit dem Delta S4 wollte ich mich selbst herausfordern und etwas schaffen, das die Seele und die DNA des Originalfahrzeugs beibehält, aber irgendwie anders aussieht.”
"Dazu habe ich mir Designs angesehen, die derzeit in der Automobilbranche beliebt sind, aber ich habe auch die Abmessungen des ursprünglichen Delta genau studiert. Im Grunde habe ich all diese Elemente genommen, sie kombiniert und versucht, sie auf die nächste Ebene zu bringen.”
"Was die Technik angeht, habe ich noch nicht wirklich darüber nachgedacht, welche Art von Motor ich gerne im neu gestalteten Delta S4 sehen würde, falls er jemals gebaut werden sollte, aber ein kleiner, turbogeladener Hybrid mit einem Elektromotor an der Vorderachse würde ihn nahe am Original halten, aber gleichzeitig sehr modern sein."
Obwohl das Design aus bestimmten Blickwinkeln fast an Cyberpunk erinnert, ist Sebastianos Interpretation des Lancia im Vergleich zu anderen Neuinterpretationen klassischer Autos eher zurückhaltend.
Sollte Stellantis seine Kreation in Produktion gehen, würde er sich wünschen, dass der neu gestaltete S4 das gleiche Mittelmotor- und Allradformat wie das Original beibehält, zusammen mit dem Drei-Box-Profil mit der massiven, vollständig anhebbaren hinteren Motorabdeckung, die ihn sofort erkennbar machte.
Der neu gestaltete Lancia Delta S4 basiert auf den Erfahrungen mit dem Supersportwagen Rimac C_Two
Im letzten Teil unseres Gesprächs erklärt Sebastiano, dass diese Übung in Zurückhaltung etwas war, das er während seiner Arbeit an der Entwicklung des Exterieurs des Rimac C_Two unter dem Chief Technical Officer des Unternehmens gelernt hat.
"Ich habe bei diesem Projekt unter dem CTO gearbeitet und so gelernt, welche Komponenten das Äußere eines Autos braucht, um zu funktionieren, und wie die Technik dahinter aussieht und wie sie die verwendeten Formen beeinflusst - ich denke, man kann sagen, dass ich eine grundlegende Vorstellung davon habe, was man braucht, um ein Auto zu bauen", lacht er.
" Ohne Witz, aber die Arbeit bei Rimac hat mich gelehrt, dass man nicht einfach ein Raumschiff bauen kann, indem man mit dem Design verrückt spielt. Das ist ein weiterer Grund, warum der neu gestaltete Delta S4 so aussieht, wie er aussieht - wenn man ein Auto entwirft, muss man den technischen Prozess, der dahinter steckt, im Auge behalten, deshalb wollte ich etwas schaffen, das definitiv machbar ist.”
Jetzt bist du dran, Stellantis. Die Möglichkeit, #MakeLanciaGreatAgain zu machen, wurde dir auf einem Tablett serviert.
Während Sebastianos Delta S4 noch ein Konzept ist, gibt es viele andere Lancia Delta Modelle zum Verkauf auf Dyler. Klicken Sie hier, um einen Blick auf unsere Angebote für eines der wichtigsten Autos der italienischen Automobilgeschichte zu werfen!
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