Die Leser dieses Artikels werden wahrscheinlich wissen, wie dieses Auto aussieht und dass sein Preis im Vergleich zu anderen, etwa gleichaltrigen Schrägheckfahrzeugen ungerechtfertigt hoch erscheint. In diesem Artikel geht es darum, wie das Auto das Preisniveau erreicht hat und warum es als Drift-Legende bezeichnet wurde.
Der Toyota Corolla AE86, der von 1983 bis 1987 gebaut wurde, geht Hand in Hand mit einer Person - Keiichi Tsuchiya. Der stets lächelnde Japaner ist einer der Hauptgründe dafür, dass ein regulärer Corolla zum beliebtesten Driftauto der Welt wurde und heute weder billig noch leicht zu finden ist. Bevor wir also die Geschichte des AE86 erzählen, muss zuerst etwas über Keiichi gesagt werden.
Keiichi lobte dieses Auto für sein hervorragendes Handling, seine Gewichtsverteilung und seine Eignung zum Driften, und der Toyota wurde schnell zum begehrtesten Auto in der japanischen Driftszene, wobei sich seine Popularität allmählich auch in anderen Ländern verbreitete. Als die Driftautos im letzten Jahrzehnt immer leistungsfähiger wurden, begann man, größere Motoren aus anderen Autos in den Toyota AE86 einzubauen. Mit der wachsenden Beliebtheit von V6- und V8-Motoren, die einfach nicht mehr unter die Motorhaube passen, ist der AE86 jedoch allmählich aus dem Rampenlicht getreten. Ein weiterer Grund sind die irrsinnigen Preise, die für diese Modelle inzwischen gezahlt werden.
Keiichi Truschiya war mehr als nur ein Amateur-Driftfahrer - er hatte auch einige beachtliche Erfolge im professionellen Motorsport, wie einen Klassensieg bei den 24 Stunden von Le Mans 1995 in einem Honda NSX und den zweiten Platz in der Gesamtwertung 1999 mit einem Toyota GT-One. Er versuchte sich sogar in der NASCAR, wenn auch in Ausstellungsrennen, die in seinem Heimatland stattfanden.
Doch seine Einstellung zum Rennsport lässt sich am besten mit seinem wohl berühmtesten Zitat zusammenfassen: "Ich drifte nicht, weil es der schnellere Weg um eine Kurve ist, sondern der aufregendste Weg." Und der Toyota AE86 war das ideale Fahrzeug, um diese Einstellung in die Tat umzusetzen.
>Wenden wir uns also von Keiichis Geschichte wieder Toyota zu - schließlich geht es in diesem Artikel um das Auto. Zunächst einmal: Wofür steht AE86? Das "A" steht für die Motoren, die werksseitig in die Autos eingebaut werden: der 3A und ein paar verschiedene Modifikationen des 4A. "E86" bedeutet, dass es sich um das sechste Update der fünften Generation des Corolla handelt (die E80-Serie).
Zu Beginn der Produktion im Jahr 1983 wurden zwei verschiedene Karosserien auf der Basis des AE86 gebaut: der Toyota Corolla Levin und der Toyota Sprinter Trueno. Technisch gesehen waren sie identisch, und der einzige optische Unterschied bestand darin, dass der Levin serienmäßige rechteckige Scheinwerfer hatte, während der Trueno versenkbare Scheinwerfer besaß. Allerdings wurde der Toyota Sprinter ausschließlich auf dem japanischen Inlandsmarkt verkauft - auf anderen Märkten wurden sowohl der Levin als auch der Trueno als Corolla bezeichnet.
Sowohl der Levin als auch der Trueno AE86 waren in zwei Karosserievarianten erhältlich: als dreitürige Schräghecklimousine oder als zweitüriges Coupé. Die einzige Änderung während der gesamten Produktionszeit (1983-1987) wurde 1986 vorgenommen, als die Rückleuchten beider Karosserien ausgetauscht wurden. Die in den Jahren 1983-1985 verkauften Modelle werden als "zenki" bezeichnet, die nach dem Facelift 1986-1987 verkauften Modelle als "kouki".
Nun etwas mehr zu den Motoren, die die Räder des damals populärsten Driftautos in Japan zum Drehen brachten. Der AE86 war auf dem japanischen und europäischen Markt mit dem 4-Zylinder 1,6-Liter-DOHC-Motor 4A-GE erhältlich, der eine Leistung von 97 kW und ein Drehmoment von 140 Nm hatte. Die Kraftübertragung auf die Räder erfolgte mit Hilfe eines 5-Gang-Schaltgetriebes, später wurde die Option einer Automatik eingeführt. Das Sperrdifferenzial (LSD) wurde als Sonderausstattung angeboten. Es ist bemerkenswert, dass der gleiche Motor auch in der ersten Generation des Toyota MR2 (AW11) verwendet wurde..
Aufgrund der damaligen Abgasvorschriften kam der nordamerikanische Markt etwas zu kurz und erhielt einen leicht modifizierten 4A-GEC-Motor im AE86 Corolla GT-S mit 84 kW und 136 Nm. Eine weitere Option war die SR5-Modifikation mit einem 1,6-Liter-4A-C-Motor, der 64 kW und 115 Nm leistete. Wie auf anderen Märkten gab es den GT-S optional mit LSD - mit Originalmodifikationen sind diese Versionen heute die wertvollsten auf dem Gebrauchtwagenmarkt.
Noch zu erwähnen ist der schwächste Motor - der 4-Zylinder 3A-U mit 61 kW und 118 Nm. Daher werden Modelle mit diesem Motor als AE85 bezeichnet, obwohl sie äußerlich mit dem legendären AE86 identisch sind. Heute ist ihr Wert viel geringer, da es unmöglich wäre, einen stärkeren Motor nachzurüsten.
Man braucht nicht lange zu suchen, um die Gründe zu finden, warum dieses Auto beim Driften und - als es gerade auf den Markt kam - auch im Rallyesport so beliebt ist: sein Hinterradantrieb mit LSD, sein geringes Gewicht (~ 900 kg) und seine gute Balance, das 5-Gang-Schaltgetriebe, die belüfteten Scheibenbremsen, die Einzelradaufhängung im Stil der MacPherson-Federbeine, die Stabilisatoren an beiden Enden und - am wichtigsten - der langlebige, relativ leistungsstarke und leicht aufrüstbare 4-Zylinder-Motor.
Diese Eigenschaften machten den AE86 zu einem der beliebtesten Straßenrennwagen in Japan. Wobei "Straße" hier vielleicht nicht ganz das richtige Wort ist - "touge" (Rennen durch enge, kurvenreiche Bergstraßen) wäre wohl eher angebracht. Mit seinem kurzen Radstand und seiner Gewichtsverteilung war der AE86 perfekt zum Driften auf engen Straßen in hügeligen Gebieten mit vielen scharfen Kurven geeignet.
Heute kann man einen AE86 in gutem Zustand für 10-15.000 Euro bekommen, während der Preis vor fünf Jahren nicht einmal fünf Riesen betragen hätte. Die wertvollsten Modelle sind die leistungsstärkeren, die für den japanischen Markt hergestellt wurden und über LSD verfügten - eine Seltenheit bei Autos aus dieser Zeit.
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