Motorsportfans werden vielleicht sentimental, wenn sie von Colin McRae am Steuer eines Subaru Impreza, dem unbesiegbaren Tommi Makinen oder dem wilden Marcus Gronholm hören, der mit Peugeot mehrmals den Hersteller-Cup gewann. Während die feuerspeienden WRC-Rennwagen gerne im Mittelpunkt des Interesses stehen, lauert in ihrem Schatten eine bescheidenere, aber ebenfalls starke Liga - der FIA 2-Liter World Rally Cup.
Diese besondere Fahrzeugklasse hatte einen bescheidenen Start, der ihr eine enorme Entwicklung ermöglichte. Die Ingenieure waren in der Lage, leichtere, schnellere und leistungsfähigere Rennwagen zu bauen, die in einigen Fällen sogar mit WRC-Fahrzeugen konkurrieren konnten. Die Ingenieure der Teams von Peugeot und Citroën schufen besonders geschickte und schnelle Rennwagen, die auf der Strecke ein enormes Tempo vorlegten. Diese Hersteller sind auch für die erfolgreichen Karrieren von zwei Fahrern verantwortlich - Gilles Panizzi und Philippe Bugalsk. Hinter den Kulissen der Rallye-Weltmeisterschaft waren beide als Könige des Rallye-Asphalts bekannt.
Heute stellen wir Ihnen die fünf besten französischen Rennwagen aus dem FIA 2-Liter-Rallye-Weltcup vor.
Renault Clio Maxi
1995 fuhr der spektakuläre Renault Clio Maxi auf mehreren Strecken der Weltmeisterschaft. Es handelte sich um einen stark modifizierten Renault Clio Williams der Gruppe A-Klasse. Er hatte ein um 7 Zentimeter breiteres Reifenprofil, Karosserieteile aus Carbon, 17-Zoll-Felgen und einen monströsen 255-PS-Motor.
Wenn man bedenkt, dass dieser Clio Maxi nur 960 kg wiegt, kann man sich vorstellen, wie schnell dieser französische Fließheckwagen die Kurvenabstände überwinden kann.
Erwähnenswert ist auch, dass der Clio Maxi einer der ersten Rennwagen war, den die Ingenieure mit einem sequenziellen Getriebe ausstatteten.
Renault Megane Maxi
Ein muskulöser Renault Clio Maxi wurde durch einen etwas größeren, aber moderneren Megane Maxi ersetzt.
Das Auto ging 1996 zum ersten Mal auf eine Rallye-Strecke, und es war sehr, sehr schnell. Ein 4-Zylinder-Motor konnte bis zu 285 PS erreichen. Wenn nicht der Peugeot 306 Maxi wäre, könnte sich Renault mit noch mehr Titeln im FIA-Cup für Hersteller von Tourenwagen rühmen.
Aus kommerzieller Sicht fand das französische Coupé Anerkennung in der Motorsportgemeinde.
Peugeot 306 Maxi
Er ist eines der beliebtesten und erfolgreichsten Modelle aus dieser Fahrzeugklasse. Die Motorsportabteilung von Peugeot schaffte es, weltweit die unglaubliche Zahl von 91.306 Maxi zu verkaufen. Dank dieses Fahrzeugs gewann Francois Delecour den 2. Platz bei der Rallye Monte Carlo, Gilles Panizzi den 3. Platz bei der Tour de Corse. Außerdem war das Auto bei zwei französischen Rallye-Meisterschaften siegreich.
Der 306 Maxi war zweifelsohne eines der elegantesten Peugeot-Modelle. Das aggressive und sportliche Design passte gut zu den Komponenten, die die Peugeot-Ingenieure einbauten: Ein Motor, der 308 PS erreichte, konnte den Pfeil eines Tachometers nach oben heben. Beeindruckend!
Citroen ZX
Wenn das Meisterwerk von Peugeot am beliebtesten war, war das genaue Gegenteil der Citroen ZX.
Ein weniger bekannter Rennwagen, der ursprünglich für Rallycross und nicht für Rallye-Rennen entwickelt wurde. Außerdem wurde das Auto im letzten Moment gebaut, kurz bevor Citroen plante, den ZX durch den moderneren Xsara zu ersetzen.
Technische gesehen war das Fahrzeug eine Mischung aus Kreationen verschiedener Hersteller. Der 206-PS-Motor stammte vom Peugeot 405 Mi16, das Getriebe von den Xtrac-Spezialisten.
Citroen Xsara
Ein Auto, das das Team von Citroen praktisch unschlagbar machte. Der Xsara war mit einem XU10J4RS-Motor ausgestattet, der von Peugeot-Spezialisten entwickelt und später verbessert wurde. Der Vierzylindermotor mit Turbine konnte bis zu 285 PS erreichen (bei 8750 U/min).
Das markanteste Merkmal eines Autos war das elektronisch gesteuerte Differenzial, das den Schlupf der Räder je nach Fahrmodus und Fahrbedingungen steuern konnte.
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