Der Citroën DS ist eines der schönsten, einzigartigsten und technologisch fortschrittlichsten Autos. Wir alle wissen das, aber dieses Mal werden wir Ihnen eine Geschichte über die teuerste Version dieses besonderen Modells erzählen.
Manchmal ist es schwer zu glauben, dass nur drei talentierte Spezialisten ein solches Wunder vollbracht haben. Der erste ist Flaminio Bertoni, ein berühmter Bildhauer und Designer (Außenansicht). Dann André Lefèbvre, Luftfahrtingenieur (er war für alle technischen Lösungen verantwortlich), und schließlich Paul Mages - ein Autor der berühmten hydraulischen Federung.
in Auto, das 1955 auf den Markt kam, sah irgendwie aus wie ein Raumschiff. Erwähnenswert ist, dass es den besten Luftwiderstandsbeiwert der Welt hatte und mit aufregenden Lösungen ausgestattet war. Die meisten dieser Lösungen wurden erst später in den 70er und 80er Jahren verwendet.
Wenn wir das beeindruckendste Citroën DS-Merkmal benennen wollten, würden wir zweifellos sagen, es ist die hydraulische Federung. Ironischerweise war es nicht das erste Mal, dass Citroën versucht hat, eine hydraulische Federung in ein leichtes Auto zu integrieren.
Das erste Mal sehen wir diese Art von Federung im Citroën Traction Avant - einem anderen technologisch fortschrittlichen Auto. Einem Team unter der Leitung von André Lefèbvre gelang es jedoch, ein innovatives Fahrzeug mit einer Aufhängung zu schaffen, die nirgendwo anders zu finden war. Damit konnte man Unebenheiten auf der Straße und die Nachlässigkeit der Straßenarbeiter vergessen. Es war sicherlich eine der Gelegenheiten, bei denen das Fahren in einem Auto an das Sitzen auf einem fliegenden Teppich erinnerte.
Im Laufe von 20 Jahren baute Citroën viele Versionen des DS-Modells. Es gab Limousinen-, Universal-, Cabrio- und sogar Coupé-Karosserievarianten. Jede von ihnen ist eine eigene Geschichte wert, besonders Citroën DS Decapotable.
Der Citroën DS Decapotable unterscheidet sich von anderen DS-Modellen, weil er in einer Fabrik hergestellt wurde, die nicht zu Citroën gehörte. Wie kann das sein?
Für die Kreation dieses prächtigen Cabriolets müssen wir einem der berühmtesten Autoenthusiasten, Ingenieur und Designer Henri Chapron danken.
Ein Spezialist, der eine Werkstatt für einzigartige Autos betrieb, konzentrierte sich von Anfang an auf den Citroën DS. Er war ein Mensch, der selbst die unvernünftigsten Wünsche seiner Kunden realisieren konnte. Er war auch derjenige, der das Projekt Citroën DS Decapotable initiierte.
Man einigte sich darauf, dass eine neue Version der Citroën DS in der Werkstatt von Henri Chapron hergestellt werden sollte. Auf diese Weise konnte sich Citroën auf den Bau von Fahrzeugen für die breite Masse konzentrieren, während Henri seine Energie und sein Talent in den Citroën DS Decapotable stecken konnte.
Das Auto war kostspielig. Selbst einige Aristokraten waren der Meinung, dass es für sie zu teuer war. Das war einer der Gründe, warum die Werkstatt von Henri nur 1365 Exemplare dieses Cabriolets herstellte.
Die Sammler von Klassikern sympathisieren jedoch meist mit den Modellen aus dem Jahr 1967. In diesem Jahr hatte der Citroën DS21 Decapotable ein schöneres Armaturenbrett, einen Motor mit größerem Hubraum, eine fortschrittliche hydraulische Aufhängung und ovale, zusammengesetzte Scheinwerfer. Das Problem ist, dass 1967 nur 91 Exemplare des Citroën DS21 Decapotable auf den Markt kamen, und heute ist nur noch die Hälfte davon übrig. Deshalb ist es nicht verwunderlich, dass jedes verbliebene Modell aus dem Jahr 1967 eine sechsstellige Summe kostet.
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