Die meisten Autoliebhaber träumen davon, ein eigenes Auto zu bauen. In diesem Fall hatten die Brüder Martin Wiesmann und Friedhelm Wiesmann Glück - sie hatten die Möglichkeit, das Bild ihres idealen Fahrzeugs in der Realität nachzubilden.
Seit seiner Kindheit liebt der Ingenieur Martin Wiesmann den britischen Sportwagen Austin-Healey 3000. Er träumte davon, seine Version dieses ungewöhnlichen, klassischen Roadsters zu bauen. Die nach dem Zweiten Weltkrieg in einer kleinen Fabrik in der Stadt Warwick hergestellten Sportwagen wurden populär, nachdem der Automobilhersteller begann, Austin-Motor und -Getriebe anstelle der Riley-Aggregate zu verwenden. Damals bot der Direktor der British Motor Corporation (BMC), Leonard Lord, dem auch die Marke Austin gehörte, dem Hersteller an, mit ihm zusammenzuarbeiten und Austin-Healey-Autos in den BMC-Werken herzustellen.
Die Produktion des Austin-Healey erfolgte zwischen 1952 und 1970. Aus gutem Grund glauben die meisten, dass das beste Auto von allen der Austin-Healey 3000 mit einem Sechszylindermotor ist. Er wurde acht Jahre lang produziert (1959-1967). Die meisten sagen, dass dieses Auto ein echtes englisches Vorbild eines Zweisitzers wurde.
Da Martin Wiesmann zusammen mit seinem Bruder eine Auto- und Motorradtuning-Firma hatte, wollte er natürlich nicht nur den Austin-Healey 3000 kaufen. Das war für ihn weder schwer noch teuer. Er wollte mehr - vor allem ein Serienauto bauen, das die Idee des Austin-Healey in Bezug auf Design und Haptik beibehalten sollte. Er sollte einzigartig und zeitlos sein, aber auch über moderne Aggregate verfügen und den heutigen Parametern entsprechen.
Der Unternehmer Friedhelm Wiesmann stand hinter seinem technikbegeisterten Bruder. Seiner Meinung nach lässt sich selbst eine so verrückte Idee (ein Auto zu bauen) verwirklichen, wenn man eine geeignete Marktlücke findet, die man ausfüllen kann. Die Brüder entschieden sich für einen offenen Sport-Roadster, der den legendären Autos der 1960er Jahre verblüffend ähnlich ist. Und sie trafen genau ins Schwarze.
Für die Gebrüder Wiesmann war von Anfang an klar, dass ihre Kreationen auf der Basis von BMW entstehen würden. Für einen reinen klassischen Roadster konnte nichts besser geeignet sein als ein Sechszylindermotor aus München. So entstand 1993 das Modell MF 30 mit einem 3-Liter-Motor und 231 PS, das mit dem Kürzel M54B30 gekennzeichnet war. Wenn Sie sich fragen, wofür MF steht, schauen Sie sich noch einmal die Anfangsbuchstaben der Namen der Brüder an.
Die Produktion dieses Modells wurde jedoch eingestellt, und so begann die Ära des MF 3, der 90.000 £ kostete. Der größte Unterschied zwischen diesen beiden Modellen war ein neuer Motor. Es handelte sich um einen 3,2-Liter-Motor mit der Bezeichnung S54, der aus dem M3 (E46) übernommen wurde. Mit dem neuen Motor, der 1180 kg wog, war der Wiesmann MF3 schneller und stärker. Er hatte 343 PS, und die Höchstgeschwindigkeit erreichte 255 km/h. Beim Getriebe hatte man die Wahl zwischen einem mechanischen 5-Gang- und 6-Gang-Getriebe, sowie einem sequentiellen 6-Gang-Getriebe.
In einer kleinen Stadt wie Dülmen war die Fertigungstechnologie dieser Roadster anders, als es die meisten berühmten Sportwagenhersteller gewohnt waren. Manufaktur der Individualisten (so nannten sie die 1988 gegründete Firma), die von Brüdern geleitet wurde, stellte die Autos in aller Ruhe her, während sie jedes einzelne Detail, jedes Glied prüfte und das Auto von Hand in geräumigen und hellen Räumen zusammenbaute, anstatt ein Fließband zu benutzen. Die Brüder Wiesmann erzählten einmal stolz, dass die komplette Montage 320 Stunden Arbeit erfordert.
Die Basis des Wagens war ein dreidimensionaler Rahmen aus verzinkten Stahlteilen. Der Boden der Karosserie, die Wand zwischen dem Wageninneren und dem Motor, die Seiten der Motorkabine - alles wurde aus Aluminiumblechen hergestellt. Ein solches Skelett wurde später mit Außenelementen (Spoiler, Motorhaube, Türen) aus hochwertigem glasfaserverstärktem Kunststoff nach dem Entwurf von Martin Wiesmann versehen.
Die gesamte Innenausstattung war mit Leder bezogen - Sitze, Teile der Türen usw. Alles, einschließlich der Dachmarkise, wurde in ihrem Leder gefertigt. Besonders stolz waren die Brüder auf die Konstruktion und den Klappmechanismus des Dachs. Aber man könnte fragen, was daran so besonders ist? Im XX. Jahrhundert gab es eine Menge anständiger Faltmechanismen für Cabriolets und Roadster, die Sie jederzeit benutzen können. Martin Wiesmann hat jedoch seinen eigenen erfunden, seiner Meinung nach eine bessere Lösung. Es entspricht der Einstellung der Brüder, die Qualität von Dingen zu verbessern, die bereits perfekt erscheinen.
Es wurde nicht viel von anderen Autoherstellern gekauft - BBS-Leichtmetallräder, Geräte, Scheinwerfer und, wie bereits erwähnt, BMW-Aggregate - der Motor, das Getriebe und einige andere Teile. Jeder, der einen Roadster bestellte, konnte sich jede beliebige Farbe wünschen, da es keine Einschränkungen gab. Deshalb haben die Hersteller vernünftigerweise gesagt, dass sich jedes fertige Auto mit dem Emblem der silbernen Eidechse gerade so weit von den vorher gebauten Autos unterscheidet, dass es seine individuellen Merkmale behält.
Natürlich gibt es immer etwas, woran man sich festhalten kann. Tatsächlich ist der Wiesmann MF3 nicht ganz originell. Er erinnert an einige Autos, angefangen bei einer berühmten Carolo Shelby AC Cobra, einem Nachkriegs-Jaguar XK und natürlich einem Austin-Healey 3000. Es scheint, dass Martin Wiesmann seinen Traumwagen als eine Collage aus klassischen Sportwagen konstruiert hat.
Im Jahr 2004 präsentierten die Brüder ein neues klassisches Coupé Wiesmann GT MF4. Die Konstruktion des Wagens bestand aus Elementen aus einer leichten Aluminiumlegierung sowie aus Hebeln in der Aufhängung. Die Karosserie wurde wieder aus glasfaserverstärktem Kunststoff hergestellt, und die Aggregate wurden von neueren BMW-Modellen übernommen: V-Type 4,4-Liter-Motor mit 408 PS und 6-Gang-Automatik-Getriebe. Der nur 1,19 m hohe und 1390 kg schwere Wagen schafft den Spurt von Null auf 100 km/h in 4,6 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 291 km/h.
Fünf Jahre später kam die limitierte Serie GT MF5 heraus. Es war das stärkste Wiesmann-Modell, das einen 5-Liter-V10-Motor mit 555 PS hatte. Er kostete rund 190.000 Euro und wurde in nur 55 Exemplaren gebaut.
Bis zum Jahr 2013 verkaufte Wiesmann 1600 Sportwagen. Damals verließen beide Brüder die Geschäftsführung, und das Unternehmen begann, Probleme zu bekommen. Im Mai 2014 schien es das Ende zu sein. Doch 2016 stimmten die Gläubiger des Unternehmens dem Vorschlag der indischen Investoren zu. Roheen und Sahir Berry aus London zahlten 5.700.000 Euro für Wiesmann und investierten noch mehr für weitere Entwicklungen.
Es heißt, dass die Wiedergeburt von Wiesmann am 30. August auf dem Salon Privé Concours d'Elégance in Blenheim Palace (UK) gefeiert wird, wo das Modell der nächsten Generation vorgestellt wird.
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