Der Hintergrund zu Hitlers Supercars
Nazideutschland war nichts anderes als die böse, chaotische Manifestation des Egos eines Mannes. Dieser Mann war Adolf Hitler.
Verzehrt von einem rasenden Hass auf alles und jeden, den sie für "minderwertig" hielten, übernahmen Hitler und die Nazis 1933 auf einer Welle des Nationalismus die Macht. In den Jahren vor dem Zweiten Weltkrieg ging es ihnen darum, den deutschen Nationalstolz wiederherzustellen, nachdem das Land - zumindest aus ihrer Sicht - nach dem Ersten Weltkrieg von den Alliierten seiner Würde beraubt worden war.
Um die Geschichte von Hitler's Supercars - eine Dokumentation, die am 26. Juli um 20:00 Uhr GMT auf Channel 4 ausgestrahlt wird - in einen Zusammenhang zu bringen, zwangen die Alliierten Deutschland nach dem Ersten Weltkrieg, den Vertrag von Versailles zu unterzeichnen, um sich für seine Rolle in dem Konflikt zu rächen. Damit wurde die einst stolze Nation ihrer Streitkräfte beraubt, und zu allem Übel musste Deutschland auch noch 132 Milliarden Mark Reparationszahlungen leisten und große Teile seiner Gebiete in Europa abtreten.
Die Weltwirtschaftskrise in den späten 1920er und frühen 1930er Jahren war der letzte Nagel im Sarg des vornazistischen Deutschlands. Das Land war finanziell am Boden, und die Massenarmut, das nationale Unbehagen und die wirtschaftliche Not trugen wesentlich dazu bei, dass die Nazis an die Macht kamen: Die Juden wurden für die Missstände im Land verteufelt, und die idealistische Rhetorik der Nazis, ein größeres, besseres und schöneres Deutschland zu schaffen, kam bei den Massen gut an.
Hitlers Vision war ein Deutschland mit den klügsten und besten Ingenieuren der Welt; ein Deutschland, in dem jede Familie ein Auto besitzen würde, und ein Deutschland, dessen technologische und militärische Überlegenheit sicherstellen würde, dass das Land nie wieder die Demütigung erleiden müsste, die es durch die Alliierten nach dem Ersten Weltkrieg erfahren hatte.
Allerdings gab es einen Haken. Der Versailler Vertrag sah vor, dass Deutschland abrüsten musste, um zu verhindern, dass es seine Nachbarn wieder angreift. Doch das hielt Hitler nicht auf. Im Jahr 1935 - nachdem er die Opposition in der Nacht der langen Messer ausgeschaltet und die volle diktatorische Kontrolle über Deutschland übernommen hatte - stellte er ein völlig neues Militär vor, das in den ersten Jahren des Zweiten Weltkriegs in ganz Europa mit verheerender Wirkung eingesetzt werden sollte.
Doch während Hitler heimlich sein neues Militär aufbaute, brauchte er ein Mittel, mit dem er der Welt zeigen konnte, dass Deutschland wieder da war. Hitler wollte zeigen, dass es seinem Deutschland mit seinen Ambitionen ernst war. Sehr ernst.
Als Hitler inhaftiert wurde, weil er Mein Kampf geschrieben hatte, entwickelte er eine Obsession für Autos. An seinen Zellenwänden soll er die Skizze für das ursprüngliche Volksauto angefertigt haben, aus dem - unter der Leitung von Ferdinand Porsche - der Volkswagen Beetle werden sollte.
Hitler, der über die vermeintliche Demütigung Deutschlands nach dem Ersten Weltkrieg wütete, war auch von dem Wunsch beseelt, mit Hilfe der Automobiltechnik seine Vorherrschaft über diejenigen zu behaupten, die Deutschland seiner Würde beraubt hatten.
Goebbels' Einsatz des Motorsports als Mittel zur Gewinnung müder Herzen und Gemüter
Im Mai 1932 hatte Hitler seine Muse gefunden: den Rennsport. Den AVUS-Grand-Prix in Berlin gewann das Eigengewächs Manfred von Brauchitsch auf einem Mercedes-Benz SSKL.
Die heulende, aufgeladene Maschine verfügte über eine stromlinienförmige Karosserie, die die konkurrierenden Bugattis und Alfa Romeos in ihrer Erscheinung fast landwirtschaftlich wirken ließ. So etwas hatte die Welt des Motorsports noch nie gesehen.
Für ein Land, das so müde war wie Deutschland zu dieser Zeit, war von Brauchtischs Heim-Grand-Prix-Sieg am Steuer eines deutschen Autos der perfekte Weg, um eine müde Nation aufzumuntern. Es war auch eine Gelegenheit, die Hitler nutzte, um die Öffentlichkeit glauben zu lassen, dass Deutschland wieder groß werden könnte.
Als Hitler im folgenden Jahr zum Reichskanzler gewählt wurde, wurden Rennwagen - zumindest vorläufig - zu den neuen Waffen. Gleichzeitig ergriff sein Macchiavellist Dr. Josef Goebbels die Gelegenheit, den Äther in das Äquivalent des heutigen 24-Stunden-Nachrichtenzyklus zu verwandeln.
Es ist diese Kombination aus Goebbels' PR-Know-how und der Nutzung des Rennwagens durch die Nazis als Zeichen nationaler Stärke, die das Interesse von Jim Wiseman weckte - dem Autor und Regisseur der kommenden Dokumentation über Hitlers Supercars. Er hat auch schon an der Formel 1-Berichterstattung von Channel 4 und an Top Gear aus der Clarkson-Ära mitgearbeitet.
"Die Idee zu Hitlers Supercars entstand, nachdem ich in der Zeitschrift Motor Sport einen Artikel über die schnellsten Rennwagen der Welt gelesen hatte", erklärte er gegenüber Dyler.com. "Der Artikel enthielt auch ein Bild vom Rennen 1937, auf dem der Auto Union Stromlinienwagen Typ C auf der AVUS um die Kurve fährt, und ich fand, das sah einfach richtig cool aus. Es gab auch überall Nazis, also bin ich natürlich in das Google-Wurmloch hinabgestiegen und habe die Idee für Hitlers Supercars gehabt.
"Ich war anfangs etwas skeptisch, weil der Titel 'Nazi Supercars' ein bisschen wie ein B-Movie klingt, oder? Ich meine, in den letzten Jahren gab es Nazi-Megastrukturen, Nazi dies, Nazi das, also hätte ich es unserem Verleiher nicht übel genommen, wenn er beschlossen hätte, unseren Vorschlag abzulehnen. Wie sich jedoch herausstellte, sagten sie, dass der Zweite Weltkrieg und Nazi-Sachen immer gut ankommen, also los geht's!
“Die Autos haben eine große Anziehungskraft, weil sie richtig cool aussehen. Sie sehen aus wie nichts zuvor oder danach. Was ich aber ebenso interessant fand, war, wie die Nazis - und insbesondere Josef Goebbels - den Motorsport zu einem Sport für Enthusiasten gemacht haben, hinter dem die Nation wirklich stehen konnte. Verstehen Sie mich nicht falsch, Goebbels war ein furchtbares Stück Arbeit. Genau wie Hitler war er einer dieser kleinen zornigen Männer, die um jeden Preis an die Macht wollten, und er nutzte die Grand-Prix-Erfolge des Landes, um die Erfolge des Regimes zu verstärken und sein eigenes Ego zu befriedigen.”
Der Motorsport war ein einfacher Propagandasieg für die Nazis. Im Grand-Prix-Rennsport der 1930er Jahre dominierten die deutschen Fahrer und fuhren einen Rennsieg nach dem anderen ein. Der imposante Mercedes-Benz-Fahrer Rudolf Caracciola gewann drei Fahrermeisterschaften in den Jahren 1935, 1937 und 1938, während das schneidige Auto-Union-Ass Bernd Rosemeyer den Titel 1936 gewann. Mit dem Erfolg der Nazis auf der Rennstrecke wuchs auch die nationalistische Stimmung und Hitlers Wunsch, die technischen Fähigkeiten Deutschlands und die Überlegenheit der Autos und Fahrer von Mercedes und Auto Union zu demonstrieren.
Der Kampf um den Geschwindigkeitsrekord auf öffentlichen Straßen und die Entwicklung des ersten Bodeneffekt-Rennwagens der Welt
Nach den überaus erfolgreichen Olympischen Spielen von 1936 nutzte Goebbels die Gelegenheit, um die Erfolge des nationalsozialistischen Deutschlands im Motorsport noch lauter zu preisen.
Die Nazis begnügten sich nicht damit, dass ihre Autos den Grand-Prix-Kalender dominierten, sondern riefen die kurzlebige "Speed Week" ins Leben, um den Wettbewerb zwischen der Auto Union und Mercedes anzuheizen und die Spitzenleistungen der Nazi-Ingenieure zu demonstrieren.
Die Rennwoche fand bis 1938 zwischen den Grand-Prix-Saisons statt. Die Prämisse war einfach: Sowohl Mercedes als auch die Auto Union versuchten, auf einer Viertelmeile des neu gebauten öffentlichen Autobahnnetzes die schnellstmögliche Geschwindigkeit zu erreichen. Das siegreiche Auto würde dann von Hitler selbst als nationaler Rennwagen anerkannt werden. Kurz gesagt, es war ein Wettbewerb, um des Führers Liebling zu werden und sich den Titel des schnellsten Autos der Welt zu verdienen.
"Die Autos, die ab 1937 für die Geschwindigkeitsrekorde auf öffentlichen Straßen verwendet wurden, sind zwar richtig, richtig albern, aber sie sind immer noch erstaunliche technische Meisterleistungen", fährt Wiseman fort. "Der Mercedes-Benz W125 Rekordwagen war eine Adaption des W125, mit dem der Stuttgarter Hersteller in der Grand-Prix-Saison 1936 sechs von zwölf Rennen gewonnen hatte. Für den Rekordversuch war das Layout des offenen Wagens stark modifiziert worden, und der W125 Rekordwagen hatte nun eine widerstandsarme, geschlossene Karosserie, die in einem Windkanal entwickelt wurde, der für die Konstruktion von Zeppelinen verwendet wird.
"Die Mercedes-Ingenieure fanden auch heraus, dass ein normaler luftgekühlter Motor für den Rekordversuch kontraproduktiv gewesen wäre, und sorgten dafür, dass der Kühler in einer mit Eis gefüllten Truhe im Auto untergebracht wurde, um die Temperaturen so niedrig wie möglich zu halten. Außerdem verzichteten sie auf den Reihenachtzylinder des Originalfahrzeugs und ersetzten ihn durch einen donnernden V12-Motor mit 736 PS, da dieser mehr Leistung hatte und tiefer im Fahrzeug eingebaut werden konnte, um den Schwerpunkt zu senken."
Mit Caracciola am Steuer - einem Mann, der bereits zwei Grand-Prix-Meisterschaften gewonnen hatte - hatte Mercedes den ersten Schlag im Kampf um die automobile Vorherrschaft in Nazi-Deutschland geführt.
In ihrem Bestreben, Hitlers Lieblingsautohersteller zu werden und nicht vom Erzrivalen Mercedes überflügelt zu werden, setzte die Auto Union alles daran, ihren Geschwindigkeitsrekordwagen - den Auto Union V16 Streamliner - zu bauen.
Der Auto Union V16 Streamliner war der erste Bodeneffekt-Rennwagen der Welt - wenn auch in einer sehr rudimentären Form - und ging aus dem Grand-Prix-Rennwagen Typ C hervor. Die Ingenieure der Auto Union hatten herausgefunden, dass der Bodeneffekt - ein Phänomen, bei dem das Auto auf den Boden gesaugt wird und der Abtrieb bei zunehmender Geschwindigkeit zunimmt - ihnen dabei helfen würde, Mercedes im Kampf um den Titel des schnellsten deutschen Automobilherstellers mit dem schnellsten Fahrer des Landes am Steuer zu schlagen.
Um zu verdeutlichen, wie sehr der V16 Streamliner seiner Zeit technisch voraus war, sollte es 40 Jahre später keinen weiteren Bodeneffekt-Rennwagen geben, bis Lotus seinen revolutionären Lotus 79 in der Formel 1 vorstellte.
Tragischerweise war es das Streben der Nazis nach technologischer Überlegenheit, das 1938 zu Rosemeyers Tod führte. Im Alter von nur 28 Jahren verunglückte er bei einem Geschwindigkeitsrekordversuch auf einer Flugmeile auf der Autobahn von Frankfurt nach Darmstadt.
Bernd Rosemeyer von der Auto Union und die Macht der Prominenz
Bevor wir uns Rosemeyers verhängnisvollem Schnelldurchlauf zuwenden, ist es wichtig zu verstehen, welche wichtige Rolle er bei der Schaffung von Nationalhelden durch die Nazis spielte.
Rosemeyer tauchte 1935 im Alter von 26 Jahren in der Grand-Prix-Szene auf. Charismatisch, gut aussehend und - wenn auch widerwillig - Mitglied der paramilitärischen Eliteorganisation SS, gewann er die Herzen und Köpfe der deutschen Öffentlichkeit, nachdem er beinahe seinen zweiten Grand Prix vor Caracciolas Mercedes gewonnen hätte. Nur ein verpasster Gang verwehrte dem Auto Union Fahrer in der letzten Runde des Rennens den Sieg.
Rosemeyers Stern wurde durch seine Heirat mit Elly Beinhorn besiegelt - einer deutschen Fliegerin, die ebenso berühmt war wie ihre Zeitgenossin Amelia Earhart. Die Tatsache, dass der junge Fahrer sie 1935 auf dem Podium des Großen Preises der Tschechoslowakei kennenlernte - ein Rennen, das er gerade gewonnen hatte - trug ebenfalls dazu bei, dass sie eines der ersten echten Promi-Paare in Nazi-Deutschland waren.
"Eines der Themen, die ich in Hitlers Supercars unbedingt ansprechen wollte, war Bernd Rosemeyers Rolle als 'Goldjunge' des nationalsozialistischen deutschen Motorsports", erklärt Wiseman. "Aber um das zu verstehen, müssen wir verstehen, wie die Nazis das Radio als Medium zur Beeinflussung der Massen nutzten.
"Goebbels sagte einmal: "Betrachten Sie die Presse als eine große Klaviatur, auf der die Regierung spielen kann", und genau das tat er, als er in den frühen 1930er Jahren die Massenproduktion dieser billigen kleinen Radiogeräte in Auftrag gab. Die Bandbreite dieser Geräte war absolut schrecklich, so dass man im Grunde nur Nazi-FM und nicht viel mehr empfangen konnte. Die von der Regierung kontrollierte Botschaft von der Überlegenheit Deutschlands im Motorsport und allem anderen war auch ein 24/7-Nachrichtenzyklus, der ständig in die Ohren von Millionen von Menschen im ganzen Land strömte, so dass die Menschen angesichts der nationalen Stimmung, bevor sie an die Macht kamen, natürlich leicht auf die Nazis hereinfielen.
"Kombiniert man dies mit Rosemeyers Berühmtheit und Deutschlands Vorherrschaft im Grand-Prix-Rennsport, über den auch in den Zeitungen ausführlich berichtet wurde, erhält man eine Erfolgsformel, die die Menschen dazu bringt, zu diesen Rennen zu kommen, um ihre Helden in Aktion zu sehen. Die Nazis erkannten dann, dass eine Motorsportveranstaltung ein großartiger Vorwand war, um der Bevölkerung zu zeigen, wie sehr sie als politisches Gebilde siegten, also veranstalteten sie zusätzlich zum Rennen eine Lichtshow, schwenkten die Hakenkreuze, ließen die hohen Tiere ein paar Reden halten und nutzten die Veranstaltung als Vorwand, um eine große Kundgebung abzuhalten.
"Kurz gesagt, ein Grand Prix wurde zu einer Nazi-Rallye mit einem Nebenschauplatz des Motorsports, und wenn man sich einige Bilder von diesen Veranstaltungen anschaut, sehen sie sehr verführerisch aus, wenn man bedenkt, dass die Menschen nur wenige Jahre zuvor so gut wie nichts hatten, worauf sie sich freuen konnten.
"Es ist auch wichtig, sich daran zu erinnern, dass Hitler den Rundfunk und die Presse nutzte, um die Auto Union und die Mercedes-Fans über den Äther und in der Presse zu spalten und zu beherrschen, und so hat er im Grunde alles gemacht. Die Rivalität zwischen Caracciola und Rosemeyer wurde als etwas Bitteres dargestellt, aber das könnte nicht weiter von der Wahrheit entfernt sein. Als Rosemeyer 1938 ermordet wurde, war Caracciola tief betroffen vom Tod seines Freundes. Ich denke, das ist nur ein weiteres Beispiel dafür, wie verdreht die Nazis waren..."
Hitlers Ausnutzung von Rosemeyers Tod im Streben nach dem ultimativen Geschwindigkeitsrekord
Der Geschwindigkeitsrekord war jedoch eine Frage des nationalen Stolzes, und Rosemeyer war fest entschlossen, ihn für die Auto Union nach Hause zu holen. Mit dem V16 Streamliner mit hohem Heck fuhr Rosemeyer auf die Autobahn, um einen letzten Versuch zu unternehmen, Caracciolas 268,8 km/h im Mercedes zu schlagen. In seinem vorherigen Lauf hatte er 266,5 mph erreicht - schnell, aber angesichts der wettbewerbsorientierten Natur des Rennfahrers nicht schnell genug.
Mit verschwommener Sicht und einem Gefühl der Erschöpfung aufgrund des Bodeneffekts, der das Auto zu Boden saugte, fädelte Rosemeyer den Wagen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 269 km/h über die schmale schwarze Autobahn. Ob es eine Windböe war oder sich auflösende Teile, die durch die enormen Kräfte auf die leichte Karosserie der Auto Union entstanden, Rosemeyer verlor die Kontrolle über seine Maschine.
Die Störung verursachte einen Verlust des Bodeneffekts, und im Gegensatz zu den heutigen Rennfahrern, die auf den möglichen Verlust des Unterdrucks eines Bodeneffektautos gut vorbereitet sind, war Rosemeyer aufgrund der noch jungen Technologie einfach nicht darauf vorbereitet. Nachdem er versucht hatte, den Ausrutscher auf die klassische Art und Weise zu korrigieren, indem er einlenkte und mehr Gas gab, geriet die Auto Union außer Kontrolle. Experten behaupteten hinterher, dass die sich schlängelnden Reifenspuren, die dem Wrack folgten, heftig nach links, dann nach rechts und schließlich in eine Grasböschung führten. Anschließend überschlug sich das Auto in der Luft und durchschlug mehrere Bäume und einen Steinpfosten.
Bei dem Unfall wurde die nicht gekennzeichnete Leiche von Rosemeyer 23 Meter weit aus dem zerstörten Auto geschleudert. Er war erst 28 Jahre alt und hinterließ seine Frau und ihren zwei Monate alten Sohn. Die Unfallstelle ist heute durch ein kleines hölzernes Denkmal gekennzeichnet.
Rosemeyers unvollständiger Lauf bedeutete, dass seine Geschwindigkeit nicht offiziell als Rekord gewertet wurde. Der von Caracciola und dem Mercedes W125 Rekordwagen aufgestellte Rekord von 268,9 km/h war derjenige, der zählte. Bis 2017 blieb sie die schnellste Geschwindigkeit, die jemals auf einer öffentlichen Straße gemessen wurde.
"Es mag ein wenig kontrovers sein, aber ich denke, man kann Rosemeyers Tod mit dem von Ayrton Senna vergleichen", sagt Wiseman. "Als Rosemeyer getötet wurde, war er buchstäblich auf dem Höhepunkt seiner Karriere als Rennfahrer - er gewann Rennen in der ganzen Welt und war mit Elly Beinhorn verheiratet, die selbst eine Berühmtheit war. Er war ein absoluter Superstar. Es ist völlig verständlich, dass sein Tod eine landesweite Welle der Trauer ausgelöst hat.
Der Tod von Rosemeyer hätte die Geschwindigkeitsrekorde stoppen sollen. Deutschland hatte seinen Starfahrer verloren, und die Auto Union war zu dem Schluss gekommen, dass die Dinge "richtig dumm gelaufen" waren. Es überrascht nicht, dass sie sich nicht weiter an dem Wettbewerb beteiligen wollte.
Aber das war noch nicht alles. In ihrem ständigen Streben nach Dominanz und Überlegenheit nutzten Hitler und die NS-Propagandamaschine Rosemeyers Tod als PR-Gag. Trotz des Widerwillens seiner Witwe spendete Hitler Rosemeyer ein Staatsbegräbnis mit allen Ehren der SS, und Hitler feierte den jungen Fahrer als Helden, der für Deutschlands Ruhm gestorben war.
Nachdem er den Weltrekord für die höchste Geschwindigkeit auf einer öffentlichen Straße aufgestellt hatte, wuchs die Gier der Nazi-Partei nach weiteren Meilensteinen des Motorsports. Rosemeyers Tod und sein Heldenstatus wurden von den Nazis als Vorwand genutzt, um sein nächstes Ziel zu verfolgen - die Vernichtung des Geschwindigkeitsrekords. Ironischerweise war es jedoch nicht Hitler, der diese Idee hatte, sondern sein alter Freund und ehemaliger Auto-Union-Rennfahrer Stück, der sie ursprünglich vorgeschlagen hatte.
Der Mercedes-Benz T80 - Hitlers persönliches Projekt und "Peak Nazi"
Zu der Zeit, als die Nazis beschlossen, den Geschwindigkeitsrekord anzustreben, wurde dieser vom Briten John Cobb gehalten, der im August 1939 eine Geschwindigkeit von 367,91 km/h erreichte.
Der Mercedes T80 war das Auto, das den Landgeschwindigkeitsrekord brechen sollte. Dieses erstaunliche Design von Dr. Ferdinand Porsche ist eine Maschine, die Wiseman als "Spitzen-Nazi" beschreibt. Das Projekt wurde von Hitler selbst überwacht, und die Beteiligten lesen sich wie ein Who's Who der Motorsportelite Nazideutschlands.
Die ausladenden Kotflügel des Zwillingsschwanzes sind ein Hinweis darauf, dass die besten Rennwagen-Ingenieure Nazi-Deutschlands ein solides Verständnis von Abtrieb hatten. Mit einer Länge von über 27 Fuß war der sechsrädrige T80 größer, länger und niedriger als alles, was jemals zuvor gebaut worden war. Mit einem aerodynamischen Koeffizienten von nur 0,18 ist der T80 immer noch aerodynamisch effizienter als das widerstandseffizienteste Serienfahrzeug von Mercedes, das heute erhältlich ist.
Porsche berechnete, dass der T80 2.500 PS benötigen würde, um den Geschwindigkeitsrekord zu brechen. Doch Cobbs Leistung ließ Hitler vor Wut glühen. Der Führer ordnete an, dass sein Lieblingsingenieur zusätzliche 1.000 PS aus dem 44,5-Liter-V12-Motor herausquetschen sollte, den Mercedes aus dem Jagdbomber Messerschmitt Me 410 entnommen und in den hinteren Teil der sorgfältig geformten Karosserie des T80 eingebaut hatte.
Der T80 sollte von Stück gefahren werden, der mit dem Auto einen voraussichtlichen Geschwindigkeitsrekord von über 400 Meilen pro Stunde aufstellen würde - eine Geschwindigkeit, die erst in den 1960er Jahren erreicht wurde. Genau wie die Stromlinienfahrzeuge vor ihm war der T80 seiner Zeit um Lichtjahre voraus.
Als letzter Mittelfinger an die Länder, von denen Hitler glaubte, dass sie Deutschland nach dem Ersten Weltkrieg verprügelt hatten, sollte der T80 in den Nationalfarben Rot, Weiß und Schwarz lackiert und mit Hakenkreuzen und dem Nazi-Adlerwappen versehen werden.
Doch diese erstaunliche Selbstüberschätzung und das Gefühl der Unbesiegbarkeit sind der Grund, warum der T80 eine Totgeburt blieb. Als Hitlers ultimativer Supersportwagen im Februar 1940 in Betrieb gehen sollte, hatten die Nazis bereits Polen angegriffen und der Zweite Weltkrieg war in vollem Gange.
Der monströse V12 des T80 wurde an die Luftwaffe zurückgegeben, und die besten Rennwageningenieure des Landes wurden für die Kriegsanstrengungen abgestellt. Bis heute ist der T80 nie gelaufen und dient nun als Ausstellungsstück im Mercedes-Benz Museum in Stuttgart.
"Der T80 kam zu einer Zeit, als die Nazis auf ihrem absoluten Höhepunkt waren", schließt Wiseman. "Zu dieser Zeit begannen sie jedoch, ihren eigenen Hype um ihre Unbesiegbarkeit zu glauben, weshalb sie ihre Nachbarn links, rechts und in der Mitte angriffen und schließlich einen weiteren Weltkrieg auslösten.
"Zweifellos waren und sind diese Autos von Mercedes und Auto Union erstaunliche technische Errungenschaften, die ihrer Zeit etwa 40 Jahre voraus waren. Letztendlich sind sie aber nur entstanden, weil Hitler ein erbärmlicher Rassist war, der sich an den Nationen rächen wollte, die seiner Meinung nach Deutschland nach dem Ersten Weltkrieg verprügelt hatten. Bis er anfing, auf allen herumzuhacken, dachte er, dass es der beste Weg wäre, seine besten Jungs zusammenzubringen, um ein Auto zu bauen, das die bestehenden Geschwindigkeitsrekorde in Stücke schlägt. Sie hatten keinerlei Zweifel an ihren Fähigkeiten.
"Es war jedoch genau diese Überheblichkeit, die dazu führte, dass der T80 zu einem der größten 'Was-wäre-wenn' der Automobilgeschichte wurde."
Um herauszufinden, ob es den Nazis gelungen wäre, mit dem Mercedes T80 einen neuen Geschwindigkeitsrekord aufzustellen, schauen Sie am Sonntag, den 26. Juli um 20:00 Uhr GMT auf Channel 4 Hitlers Supercars.
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