Das einzigartige Karosseriedesign des Volvo 262 Coupé
1977, vor vierzig Jahren, veränderte Volvo die Wahrnehmung seiner Marke auf dramatische Weise. Die Einführung des Volvo 262 Coupé begeisterte alle und übertraf die Verkaufserwartungen, obwohl sein Preis mehr als doppelt so hoch war wie der des Basismodells der 200er Serie.
Im Herbst 1974 wurde der Volvo 264 vorgestellt, und zwei Jahre später war es Zeit für den ersten Sechszylinder-Kombi von Volvo: den 265. Doch damit nicht genug - auf dem Genfer Automobilsalon im März 1977 erblickte die vielleicht unerwartetste Modellvariante das Licht der Welt: ein zweitüriges Coupé mit stark geneigten Windschutzscheibenpfeilern und einem um 60 mm abgesenkten Dach. Um das Auto schlanker erscheinen zu lassen, wurden die hinteren Reserveradhalterungen entfernt - der Rest der Karosserie war identisch.
Eine kleine Bertone-Plakette auf den vorderen Kotflügeln
Was den 262C wirklich zu dem machte, was er war, befand sich im Fahrgastraum. Dieser bot eine Extravaganz aus Leder und Hartholz. Die Sitze, die Kopfstützen, die Türseiten - sogar die Kurvengriffe waren mit Leder gepolstert.
Als der Volvo 1800ES im Jahr 1973 auslief, gab es keinen unmittelbaren Nachfolger, der die Rolle des sportlichen Spitzenmodells übernehmen konnte. Das beunruhigte den Volvo-Chef Pehr G Gyllenhammar, denn ein solches Modell war auf dem größten Exportmarkt von Volvo, den USA, von entscheidender Bedeutung. Ein luxuriöses Coupé schien zu diesem Zeitpunkt die passendere Wahl zu sein als ein weiterer Sportwagen.
Der Chefdesigner von Volvo, Jan Wilsgaard, entwarf Skizzen für das Design des prestigeträchtigen Wagens, aber es wurde nie ein Tonmodell gebaut. Stattdessen nutzte er einen Volvo 164, der für neue Innenausstattungen getestet worden war. Der Wagen wurde zur Firma des italienischen Designers Sergio Coggiola in Turin gebracht, wo die viertürige Karosserie in ein zweitüriges Design mit einem niedrigeren Dach umgewandelt wurde. Das Dach wurde mit Vinyl bespannt und die breite C-Säule mit drei Kronen - dem schwedischen Nationalsymbol - verziert. Beim Serienfahrzeug wurden die drei Kronen durch eine größere Krone ersetzt, was einer der wenigen Unterschiede zwischen dem Prototyp und dem Serienmodell ist, abgesehen von der offensichtlichen Tatsache, dass es auf einem 164 basierte.
Der Motor des 262C war zunächst ein 2,7-Liter-V6 mit 140 PS. Er war mit allen anderen Karosserieversionen der 260er Serie gemeinsam und war in Zusammenarbeit mit Peugeot und Renault entwickelt worden. Die Fertigung erfolgte in Douvrin in Frankreich unter der Schirmherrschaft der Société Franco-Suédoise de Moteurs-PRV. Der Volvo-Motor trug die Bezeichnung B27E und wog dank der aus Aluminium gefertigten Motorblöcke und Zylinderköpfe weniger als 150 kg.
Da es sich um ein Spezialprodukt mit begrenzter Produktion handelte, konnte es nicht im Volvo-Werk in Göteborg hergestellt werden. Stattdessen wurde die Endmontage bei der italienischen Carozzeria Bertone durchgeführt, die auch für den Bau der 264TE-Limousine verantwortlich war. Die Bausätze wurden nach Turin transportiert, wo die Karosserien umgebaut, lackiert und zu kompletten Fahrzeugen zusammengebaut wurden. Ein dezentes Emblem am unteren Teil der vorderen Kotflügel wies auf die Beteiligung von Bertone an der Produktion des Fahrzeugs hin.
Schon bald nach der Einstellung der Produktion im Jahr 1981 wurden sie als Sammlerstücke betrachtet.
In den ersten Jahren war der 262C nur in Silbermetallic mit schwarzem Vinyldach erhältlich und wurde in den USA für 14.700 $ verkauft. Ab 1979 war er auch in Goldmetallic ohne Vinyldach erhältlich. In diesem Jahr erhielten alle Limousinenmodelle der 200er Serie auch ein neues Heck mit einem an der Hinterkante abfallenden Kofferraum. Die Rückleuchten waren ebenfalls neu und gingen um die Karosserieecken herum. 1980 wurden die Modelle Schwarz und Hellblau Metallic sowie Silber Metallic mit Vinyldach eingestellt. In den USA wurde das Modell unter dem Namen Volvo Coupé ab 1980 verkauft.
Das Modelljahr, das am meisten auffällt, war auch sein letztes. 1981 wurde die 200er-Serie mit neuen, schlankeren Stoßfängern und einem neuen Scheinwerfer-Setup grundlegend überarbeitet. Aus dem B27E wurde ein B28E, da der Motor an Zylindervolumen gewann und um weitere 14 PS aufgestockt wurde. Die neue Farbkombination war eine zweifarbige Lackierung in Gold und Nougat.
Angestrebt war eine Jahresproduktion von 800 Stück, aber die Erwartungen an die Nachfrage waren viel zu niedrig angesetzt. Abgesehen von 1977, als die Produktion spät im Jahr anlief, und dem letzten Modelljahr waren die Produktionszahlen mehr als doppelt so hoch wie erwartet. Als 1981 die letzten Fahrzeuge verkauft wurden, galten sie bereits als Sammlerstücke. Insgesamt wurden zwischen 1977 und 1981 nur 6.622 Fahrzeuge gebaut, was ihm eine echte Exklusivität verleiht. Heute ist es nicht einfach, einen 262C zu kaufen - auf dem Oldtimermarkt können die Preise für Modelle in idealem Zustand bis zu 25.000 $ betragen, für restaurierungsbedürftige Modelle etwas wenige
Erst 1985 wurde der Nachfolger des 262C vorgestellt, der Volvo 780. Die Zusammenarbeit mit Bertone wurde fortgesetzt, aber der 780 wurde sowohl in Italien entworfen als auch gebaut.
Fünf Dinge, die Sie über den Volvo 262C wissen sollten
- Der 262C war nicht das erste zweitürige Modell der Baureihe 260. In den Jahren 1976-77 wurden 3.329 262 GLs exklusiv für den nordamerikanischen Markt hergestellt. Sie hatten eine zweitürige Standardkarosserie wie der 242, aber mit einem V6-Motor und der weitaus exklusiveren Front der 260er-Serie.
- Der 262C ist der einzige Volvo, der ab Werk mit Vinyl über dem Stahldach ausgeliefert wird.
- Der einzigartige, von Coggiola gebaute Prototyp ist heute Teil der Sammlung des Volvo Museums in Göteborg.
- Die unabhängige Firma Solaire baute im Auftrag von Volvo Cars of North America eine Cabriolet-Version des 262C. Nur fünf Exemplare wurden jemals hergestellt.
- Der Vorstandsvorsitzende von Volvo, Pehr G Gyllenhammar, hatte einen speziell angefertigten 262C als Dienstwagen. Er war rot lackiert und die gesamte Innenausstattung war ebenfalls rot - sogar die Kopfstützen! Er verfügte nicht über den üblichen V6-Motor, der durch den Vierzylinder-Turbomotor B21ET ersetzt wurde. Die Karosserierahmen und der Kühlergrill waren mattschwarz, ein Vorbote des hohen schwarzen Kühlergrills, mit dem der GLT und der Turbo ab 1984 ausgestattet sein sollten.
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