Wir alle kennen ihre Majestät, die Göttin Citroën DS, aber ihr Nachfolger steht oft unverdientermaßen in ihrem Schatten. Die CX war nicht so revolutionär wie die DS. Dennoch war er ein so wichtiger Teil der Citroën-Geschichte, dass einige Autohistoriker ihn bis heute als "den letzten richtigen Citroën" bezeichnen.
Der CX war der letzte Citroën, der von Robert Opron entworfen wurde. Übrigens, Roberts Anstellung bei Citroën hat eine interessante Geschichte. Als er Roberts Zeichnungen sah, warf Flaminio Bertoni - ein langjähriger Citroën-Designer und der Autor der DS - sie auf den Boden und meinte, sie seien wertlos. Robert behielt jedoch die Ruhe, sammelte seine Zeichnungen ein und sagte Bertoni, dass er nichts verstanden habe. Einige Wochen später bekam er eine Stelle in der Designabteilung von Citroën.
1968 schuf Opron eines der erfolgreichsten Facelifts in der Geschichte des Automobils: die Neugestaltung der DS. Es folgten der SM und der GS, und dann war es endlich Zeit für einen völlig neuen großen Citroën - den CX. Dieser kam 1974 auf den Markt und vermittelte der Öffentlichkeit die gleiche Botschaft wie die meisten Citroëns - entweder man liebt ihn oder man hasst ihn. Die Buchstaben "CX" im Namen kamen vom Symbol für den Luftwiderstandsbeiwert. Das allein war schon innovativ genug, denn damals kümmerten sich nur sehr wenige Hersteller um die Aerodynamik.
Wie bereits erwähnt, war dieses Auto nicht so revolutionär wie die DS. Dennoch hat er die Tradition der großen Citroëns, die auf der Straße fuhren, auf großartige Weise fortgesetzt. Das futuristische Äußere und das Innendesign waren wie ein frischer Wind im Segment der Geschäftswagen. Außerdem garantierte die hydropneumatische Federung das Komfortniveau eines Rolls-Royce. Rolls-Royce hat das System von Citroën in Lizenz für den Silver Shadow verwendet, und das nicht nur im übertragenen Sinne.
Als der CX zum ersten Mal in Produktion ging, hatte er keine ausreichend starken Motoren, aber es gab eine Dieselversion, was damals in der Luxusklasse selten war. Außerdem verfügte Citroën nicht über ein breites Vertriebsnetz, da die meisten Autos in Frankreich verkauft wurden. Der CX war jedoch von Anfang an ein verdienter Erfolg und verkaufte sich gut, obwohl Citroën eine weitere Umstrukturierung durchlief und von Peugeot übernommen wurde, wodurch die Groupe PSA entstand.
Der CX wurde im Laufe der Jahre mit der Einführung einer verlängerten Version (Prestige/Limousine), eines Kombis und stärkerer Motoren weiterentwickelt. Im Jahr 1985 erhielt der CX endlich einen Motor, der ihm würdig war. Mit 168 PS erreichte der CX 25 GTi Turbo eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h. Natürlich konnte man diese Geschwindigkeit nur in Deutschland (und damals auch nur in Westdeutschland) legal testen. Und in Frankreich wurde eine Werbekampagne gestartet, in der die 80er-Jahre-Ikone Grace Jones mit der Überschrift "220 km/h?" für den CX warb; diese Anzeige wurde vom Verkehrsminister heftig kritisiert und endete damit, dass ähnliche Anzeigen verboten wurden.
Im Jahr 1985 wurde das Modell aufgewertet - die Serie 2 erhielt Kunststoffstoßstangen und eine Innenausstattung, die mehr der Mode der 80er Jahre entsprach. Ein relativ starker Dieselmotor kam 1987 auf den Markt - mit dem 2,5-Liter-Turbodieselmotor mit 120 PS erreichte der CX 195 km/h und war damit wahrscheinlich das schnellste Dieselfahrzeug der Welt. Übrigens waren die CX-Dieselfahrzeuge eine gute Basis für Nachrüster, die sechsrädrige Versionen (die so genannten "Loadrunners") herstellten. Diese Wagen waren dafür ausgelegt, ~1.000 kg Fracht in ganz Europa relativ schnell zu transportieren. Diese CX wurden zum Beispiel von der Financial Times für die europäische Version ihrer Zeitung eingesetzt, die in Frankfurt gedruckt wurde und in einer bestimmten Zeit in andere Länder gelangen musste. Man stelle sich vor, ein sechsrädriger CX fliegt mit 160 km/h über die Autobahn... Mann, die Vor-Internet-Ära hatte ihren Charme.
Von allen CX-Versionen wurden mehr als eine Million Stück produziert. Aber die Serie 1 hatte keinen guten Korrosionsschutz, so dass es nicht so einfach ist, ein Auto in gutem Zustand zu finden. Die Autos der Serie 2 waren etwas widerstandsfähiger, so dass sie immer noch zu vernünftigen Preisen erhältlich sind. Die wertvollsten Versionen sind die GTi Turbos, aber es gibt im Grunde nur einen Tipp: Suchen Sie nach einem Auto, das gut gewartet ist, und nicht nach einem, das besondere Spezifikationen hat. Wenn Sie also eine Vorliebe für große Citroëns haben, sollten Sie bedenken, dass Sie für das Geld, das Sie für eine DS ausgeben würden, die zu einem Haufen Schrott geworden ist, einen CX in gutem Zustand kaufen können.
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