Die 80er und 90er Jahre waren aus vielen Gründen eine aufregende Zeit. Damals haben die Autohersteller einen enormen technologischen Fortschritt gezeigt. Die steigende Leistung der Motoren, die deutlich bessere Dynamik, der steigende Komfort und die allgemeine Fahrqualität waren sehr beachtlich.
Allerdings wurden die Autos damals hauptsächlich entworfen, um schön auszusehen. Niemand machte sich die Mühe, das Wissen über den Luftwiderstand anzuwenden, um ein nützlicheres Produkt zu schaffen. Das Thema der ungeschickten Fußgänger war nicht einmal eine Diskussion wert. Das Projekt Asso Di Picche war jedoch etwas anderes. Dieses Mal bemühten sich die Unternehmen, innovative Lösungen von Ingenieuren und Designern gleichermaßen zu kombinieren.
Das Neugeborene von Deutschland und Italien
Alle Autokonstrukteure und Fachleute hatten stets Respekt vor den italienischen Designstudios. Jeder in der Automobilindustrie wünschte sich, in diesen hochkompetenten Betrieben zu arbeiten. Nichts schien mehr Freude zu bereiten, als Teil der außergewöhnlichen italienischen Leistungen zu sein.
Italdesign gehört zu den seltenen Unternehmen, die erfolgreich eine enge Beziehung zu großen Industrieunternehmen unterhalten. Dazu gehören Audi, BMW, Fiat, Ford, Hyundai, Isuzu, Subaru, und andere.
Giorgetto Giugiaro war der Gründer des Studios Italdesign. Das Unternehmen beteiligte sich hauptsächlich an den Projekten lokaler Hersteller wie Alfa Romeo, Fiat, Lancia und Maserati. Jeder von ihnen war mit dem Namen Giorgetto Giugiaro sehr vertraut. Sie kannten ihn sogar so gut, dass sie ihn auf einer Kurzwahltaste hatten.
Italdesign erhielt auch viel Aufmerksamkeit von den deutschen Autoherstellern, insbesondere von der Volkswagen-Gruppe. Tatsächlich entwarfen Giorgetto Giugiaro und sein Team das Innen- und Außendesign für die erste Generation der Volkswagen-Modelle (Golf, Passat und Scirocco). So ist es nicht verwunderlich, dass ihre einzigartige Perspektive die Aufmerksamkeit eines weiteren großen Unternehmens erregte - Audi.
Erst haben sie es geschaffen, dann haben sie versucht, es zu verkaufen
Audi und Italdesign haben schon vor langer Zeit, Anfang der 80er Jahre, ihre Freundschaft geschlossen. Und zwar noch bevor sie eines ihrer erfolgreichsten Projekte - den Audi 80 Mk2 - verwirklicht hatten.
Damals setzten sich die Chefs zweier sehr angesehener Unternehmen zusammen, um über Geschäfte zu sprechen. In der linken Ecke - der Karmann-Direktor, in der rechten Ecke - der Italdesign-Visionär. Die Hauptidee des Projekts war die Entwicklung eines sportlichen, zweitürigen, viersitzigen Coupés. Es sollte gut aussehen, komfortabel und vor allem für die meisten Menschen erschwinglich sein. Man kann mit Fug und Recht behaupten, dass das Projekt schließlich zu einem frühen Konzept für den Volkswagen Scirocco wurde.
Das Gemeinschaftsprojekt der beiden Unternehmen unterschied sich (zumindest technisch) nicht wesentlich von den Autos des Volkswagen-Konzerns, die kurz darauf vorgestellt wurden. Kurz gesagt, es handelte sich um eine Plattform mit Vorderradantrieb. Sie erlaubte es den Ingenieuren, Vierzylindermotoren mit unterschiedlicher Leistung zu bauen und einen Allradantrieb einzubauen.
Erwartet, dass die Marke Audi
Die gleichen Aggregate, aber andere Ideen. So könnte man eine langjährige Betriebspolitik von Volkswagen beschreiben. Im Grunde bekommen mehrere Unternehmen die gleichen Zutaten, aber jeder Koch bringt ein anderes Gericht aus der Küche. Genau die gleichen Arbeitsprinzipien hat Volkswagen auch in den 80er Jahren angewandt.
Damals hatten Audi und Volkswagen die gleichen Motoren, Getriebe, Fahrwerkskomponenten und viele andere wichtige Teile verwendet. Die einzigen nennenswerten Unterschiede waren das Innen- und Außendesign. Da die Automobilhersteller die Launen und Anforderungen des Volkswagen Konzerns kannten, strebten sie danach, schnell ein sportliches Coupé zu entwickeln. Ihr Ziel war es, es so schnell wie möglich in Serie zu produzieren.
Die strengen Linien der Karosserie schienen nicht von dieser Welt zu sein. In gewisser Weise ähnelte sie dem Innenraum des Asso Di Picche. Die Designer ersetzten das traditionelle rechteckige Armaturenbrett durch seltsame runde Geräte, die dem Fahrer alle wichtigen Informationen anzeigen. Das war sicherlich eine ungewöhnliche Entscheidung. Dennoch erregte sie die Aufmerksamkeit vieler.
Die Initiatoren des Projekts schufen den Asso Di Picche unter Verwendung von Audi 80-Teilen und allen Kleinigkeiten, die sie finden konnten. Das ist der Hauptgrund, warum Italdesign das Endprodukt für Audi und nicht für Volkswagen angeboten hat. Sicherlich würde ein solch großartiges Auto die Vielfalt der Kreationen von Volkswagen bereichern. Aber wie immer haben sie das letzte Wort gesprochen und die Idee abgelehnt. Nun, zumindest teilweise.
Das Modell Scirocco kam erst nach einem Jahr ans Licht. Es hatte viele der gleichen Elemente wie der Asso Di Picche. Ein Zufall? Mag sein. Aber gibt es eine Erklärung dafür, warum Karmann damals den Zuschlag für die Herstellung des Scirocco erhielt? In Anbetracht der Tatsache, dass Karmann einen entscheidenden Beitrag zur Entstehung des Asso Di Picche geleistet hat, mag das seltsam erscheinen.
Giugiaro gab später zu, dass Asso di Picche einen großen Einfluss auf das Design des Lancia Delta (1979) hatte. Darüber hinaus finden sich viele Ähnlichkeiten in anderen Fahrzeugkonzepten wie Maserati Medici und Lancia Megagamma.
Karmann Audi Asso di Picchio | Volkswagen
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