In den 1970er Jahren hätte sich niemand vorstellen können, dass 20 Jahre später der meistverkaufte Roadster ein anderer sein würde als ein Brite oder Italiener. In den 1960er und 1970er Jahren dominierten die Briten und die Italiener mit immer besseren Modellen wie dem Fiat Spider, dem Alfa Romeo Spider, dem Triumph Spitfire oder dem MGB diesen Sektor. In den 1970er Jahren - als die Vereinigten Staaten von der Ölkrise erschüttert wurden - begannen jedoch japanische Autos leise aufzutauchen. Anfangs wurden sie herzlich begrüßt (die Vereinigten Staaten und Japan waren während des Zweiten Weltkriegs Erzfeinde), aber durch die Bereitstellung wirtschaftlicher, zuverlässiger und erschwinglicher Autos fanden die Japaner schnell eine schnell wachsende Gruppe treuer Käufer..
Geschichte
Der Ruhm der Briten und Italiener in den USA war bereits in den 1980er Jahren erschöpft. Veraltete Modelle, Qualitätsprobleme und kurzsichtiges Management führten zu einem dramatischen Rückgang der Popularität ihrer Roadster. In der Zwischenzeit war Mazda auf dem Vormarsch und sah darin eine großartige Chance, denn man erkannte, dass die Leute keine Roadster kauften, nicht weil sie sie nicht wollten, sondern weil es an guten Produkten auf dem Markt mangelte. Die Anfänge des Mazda MX-5-Konzepts gehen auf die späten 1970er Jahre zurück, als Bob Hall - damals Journalist bei der amerikanischen Automobilzeitschrift Motor Trend - den Leiter der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Mazda, Kenichi Yamamoto, traf. Begeistert erklärte Bob, er glaube, dass ein moderner, erschwinglicher Roadster nach britischem Vorbild ein großer Erfolg werden würde, da die derzeit auf dem Markt befindlichen Modelle bereits veraltet seien. Er zeichnete sogar eine Skizze, wie das Modell aussehen sollte, was Mazda anscheinend sehr beeindruckte, denn drei Jahre später arbeitete Bob Hall bereits für die US-Designabteilung von Mazda.
Offiziell wurde er mit der Arbeit an Projekten für einen Pick-up und einen Minivan beauftragt. Doch Bob ließ seine Idee nie los, und als er und sein Team etwas Zeit für ihre Hauptprojekte hatten, entwarfen sie ein ausgewachsenes Modell für einen kleinen, leichten, sportlichen Roadster. In Anlehnung an den Lotus Elan mit seinem klassischen Frontmotor und Hinterradantrieb gewannen sie mit ihrem Roadster einen internen Wettbewerb und setzten sich gegen zwei andere Vorschläge aus Japan durch. Die Idee gefiel Mazda und sie beauftragten International Automotive Design in England mit der Herstellung eines voll funktionsfähigen Prototyps, den sie später V705 nannten. Im Herbst 1985 hatten sie ein voll funktionsfähiges Einzelstück des V705, das zu Testzwecken in die USA nach Santa Barbara, Kalifornien, gebracht wurde. Der Prototyp stieß auf so positive Reaktionen, dass Mazda keine andere Wahl hatte, als ihm grünes Licht für die Serienproduktion zu geben.
Und ein paar Jahre später stellte Mazda auf der Chicago Auto Show 1989 (die ausgewählt wurde, weil Detroit zu dieser Zeit nicht sehr freundlich zu Neueinsteigern war) seinen serienmäßig produzierten Mazda Miata (so hieß er in Nordamerika - in Europa wurde er als MX-5 vermarktet) vor. Da Honda dort zur gleichen Zeit sein NSX-Supercar vorstellte, war der Miata zwar nicht der Star der Show, aber der zukünftige Star des Marktes.
Der Startpreis von 13.995 USD war mehr als angemessen für einen Roadster, der so leicht war und sich so gut fuhr. Der 4-Zylinder-Motor mit 1,6 Litern Hubraum und 120 PS war ausreichend für dieses Auto, das etwas mehr als eine Tonne wog und eine fantastische Gewichtsverteilung von 50:50 aufwies. Sicherlich war er nicht der schnellste (0-100 km/h in ca. 9 Sekunden) oder der stärkste Roadster auf dem Markt, aber sein Verhältnis von Lächeln zu Leistung war eines der besten auf dem Markt. Die Nachfrage war so groß, dass in den ersten zwei Jahren der Kauf eines Autos zum von Mazda empfohlenen Preis einem Lottogewinn gleichkam. Mazda hatte mit etwa 20.000 Einheiten pro Jahr in den USA gerechnet, aber am Ende wurden fast doppelt so viele verkauft. Auch in Europa und (etwas unerwartet) in Japan, wo statt der geplanten 500 Autos pro Monat 2.000 bis 3.000 verkauft wurden, war die Nachfrage groß. In zehn Jahren wurden 400.000 Fahrzeuge der ersten Generation (NA) verkauft, mehr als der MGB - der bis dahin der führende Roadster war - je erreicht hatte. Der Rest ist Geschichte: Die zweite Generation (NB) kam 1999 auf den Markt, gefolgt von der dritten (NC) im Jahr 2005, und die vierte (ND) kam vor ein paar Jahren, 2015, heraus. Alle Generationen zusammengenommen wurden über eine Million MX-5 verkauft, was einen Guinness-Weltrekord für den meistverkauften zweisitzigen Sportwagen mit Cabrio darstellt.
Der Preis des Mazda MX-5 Miata
Es gibt nicht viele Automodelle, über die sich alle Klassiker-Experten so einig sind wie über den MX-5 der ersten Generation (NA). Dieser offene Sportwagen wird garantiert ein Klassiker werden, und wenn Sie ihn jetzt nicht kaufen, müssen Sie später mehr bezahlen. Und Sie können sich glücklich schätzen, dass so viele produziert wurden. Sie können ein gutes Auto für nur 5.000 USD finden, und es ist eines der besten Angebote auf dem zukünftigen Klassikermarkt.
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