Der Name Pagani ist in der ganzen Welt bekannt. 1992 begann ein Joint Venture zwischen Italien und Argentinien. Kurz darauf wurde das Unternehmen für seine Sportwagen berühmt. Die Geschichte von Pagani begann jedoch schon früher und ist eng mit Lamborghini verbunden.
Der argentinische Einwanderer Horacio Pagani kam mit dem Traum nach Italien, in der Autoindustrie zu arbeiten. Alles, was er hatte, war ein Empfehlungsschreiben des F1-Champions Juan Manuel Fangio. Dadurch bekam er einen Job bei Lamborghini und wurde Chefingenieur.
Schon früh erkannte H. Pagani die Bedeutung von Kohlefaser für die Produktion von Supersportwagen. Es gelang ihm jedoch nicht, Lamborghini davon zu überzeugen, Geld zu investieren und die Produktion von Kohlefaserteilen auszubauen. Lamborghinis Argument war einfach - wenn Ferrari es nicht tut, werden wir es auch nicht tun
H. Pagani sah dies als Chance, verließ Lamborghini 1988 und eröffnete sein eigenes Unternehmen - Pagani Composite Research. Dieses Unternehmen arbeitete an verschiedenen Lamborghini-Projekten mit und baute später sein eigenes Auto, das als C8-Projekt bezeichnet wurde. Das Modell sollte Fangio F1 heißen - zu Ehren von Paganis Kumpel, dem argentinischen F1-Champion Juan Manuel Fangio.
1992 begann das Unternehmen mit dem Bau des Fangio F1. 1993 wurde der Prototyp bereits im Dallara-Windkanal getestet. Ein Jahr später schloss Pagani einen Vertrag mit Mercedes-Benz und kaufte V12-Motoren von ihnen. Insgesamt sollte das Endprodukt 2.300.000$ kosten.
Im Jahr 1995 starb jedoch H. Paganis Freund Fangio. Deshalb wurde 1999 auf dem Internationalen Automobilsalon in Genf das erste Pagani-Fahrzeug vorgestellt - der Zonda C12. In der argentinischen Sprache bedeutet Zonda "heißer, trockener Wind". Der Wagen verfügte über einen 6-Liter-Motor mit 444 PS und 640 Nm Drehmoment sowie ein Sechsgang-Getriebe, mit dem man in etwas mehr als 4 Sekunden auf 100 km/h kommt.
Bis 2017, als Pagani die Produktion des Zonda-Modells einstellte, wurden insgesamt 140 Fahrzeuge hergestellt.
Serienproduktion
Es wurden insgesamt nur 5 der ersten Pagani-Modelle hergestellt. Eines wurde für Crashtests verwendet, das zweite diente als Ausstellungsmodell, und die restlichen drei wurden an Kunden verkauft. Interessant ist, dass Pagani das erste Auto mit 001er-Kennzeichen, das bei einem Test zu Bruch ging, in Vorbereitung auf 2019, dem 20-jährigen Jubiläum des Pagani Zonda, wieder zum Leben erweckt hat. Trotzdem ist derzeit nur ein einziger knallgelber Pagani Zonda C12 auf den Schweizer Straßen unterwegs.
Nach dem Zonda C12 kam der Zonda S auf den Markt, später im Jahr 2002 das Modell Zonda S 7.3. Es erhielt diesen Namen, weil es einen neuen Mercedes-Benz AMG 7,3-Liter-Motor mit 547 PS hatte. Aufgrund der gesteigerten Leistung waren zusätzliche Sicherheitssysteme erforderlich: Traktionskontrolle und ABS gehörten zur Standardausstattung des Supersportwagens. Ein Jahr später brachte Pagani eine Cabrio-Version heraus - den Zonda Roadster. Das Unternehmen versicherte, dass der Wagen nicht schwächer als die Coupé-Version sein würde. Er wog 30 kg mehr als das Standardmodell. Insgesamt wurden 40 Roadster hergestellt.
Im Jahr 2005 brachte Pagani den Zonda F oder Zonda Fangio auf den Markt - ein Modell, das den Namen des Freundes H. Pagani erhielt. Ein Jahr später kam eine Cabrio-Version heraus. Bei der Entwicklung des Zonda Fangio setzte das Unternehmen viele Methoden ein, die es auf einer Rennstrecke gelernt hatte. Das Ergebnis war, dass der Roadster genauso viel wiegen würde wie das Coupé. Vom Coupé-Modell wurden insgesamt 25 Exemplare hergestellt, genauso viele wie vom Roadster.
In der Geschichte von Pagani gibt es eine Zonda-Rennversion. 2007 stellte Pagani das Modell Zonda R vor. Es hatte den Motor aus dem Mercedes-Benz CLK-GTR mit 730 PS und 710 Nm. Die offiziellen Berechnungen legen nahe, dass die Höchstgeschwindigkeit dieses in limitierter Auflage (es wurden nur 15 Exemplare hergestellt) gebauten Wagens 375 km/h beträgt und die 100 km/h in 3 Sekunden erreicht werden.
Im Jahr 2009 erblickte der Zonda Cinque und später der Zonda Cinque Roadster als dachloses Modell das Tageslicht. Cinque bedeutet auf Italienisch "fünf" - so viele Roadster- und Coupé-Einheiten wurden hergestellt. Dieses Modell wurde übrigens von einem Pagani-Händler aus Hongkong gebaut.
Cinque hatte einen 7,3-Liter-Motor mit 669 PS und einem maximalen Drehmoment von 780 Nm sowie ein sequentielles Sechsgang-Getriebe, das die Beschleunigung auf 100 km/h auf 3,4 Sekunden erhöhte. Außerdem wurde die Karosserie des Modells aus einer speziellen Kohlefaser- und Titanlegierung (Carbo-Titan) gefertigt. Dies verbesserte die Festigkeit und Steifigkeit der Karosserie.
Einzigartige Zonda-Versionen
Da Pagani nur wenige Supersportwagen pro Jahr herstellt, hatte man viel Zeit für einzigartige Zonda-Versionen. Der 2010 erschienene Zonda Tricolore musste ein Unikat sein. Es wurden jedoch drei Modelle für Frecce Tricolori, ein italienisches Akrobatenteam, hergestellt. Dieses Modell hat viele Details vom Zonda Cinque geerbt. Die Karosserie war nicht lackiert, sondern mit durchsichtiger blauer Politur überzogen, und vorne waren drei Streifen aufgetragen - rot, weiß und grün. Es wird vermutet, dass das Modell Zonda Tricolore rund 2.000.000$ kostet.
Eine weitere einzigartige Version war der Zonda Revolucion. Dieses Modell, das das letzte sein sollte, war für besondere Kunden und Pagani-Familienmitglieder bestimmt und kam 2013 heraus. Unter der Haube - 6-Liter-Motor, 700 PS und 729 Nm Drehmoment. Das Auto wog etwas mehr als 1 Tonne. Dieses ungewöhnliche Modell verfügt über ein DRS-System wie in der Formel 1 und zwei Fahrmodi: einen für Fahrten unter 100 km/h und einen für schnellere Fahrten, bei dem sich die Position des Hecks ändert und die Kompressionskraft erhöht wird. Es gibt fünf Modelle des Zonda Revolucion, und jedes kostet 2.000.000 Euro, Steuern nicht inbegriffen.
Der Zonda HP Barchetta ist eine weitere großartige Kreation von Pagani, die 2017 in den USA vorgestellt wurde. Sie wurde für zwei Anlässe gewidmet: H. Paganis 60. Geburtstag und dem 18. Geburtstag des Zonda-Modells. Das Fahrzeug hat eine komplett maßgeschneiderte Karosserie und hintere Radabdeckungen. Der Heckspoiler, die Lufteinlässe und die Rückleuchten stammen von Pagani-Modellen der Serie 760. Auch die Sitze und das Fahrgestell stammen vom Huayra BC. Der innere Teil der Felgen hat eine andere Farbe - die Felgen auf der linken Seite sind golden, während sie auf der rechten Seite blau sind.
Der Motor, der das Auto antreibt, ist ein 7,3-Liter Mercedes-Benz V12-Motor, der 790 PS und 850 Nm Drehmoment erzeugt. Es ist das bisher stärkste Zonda-Modell. Außerdem ist er limitiert - es gibt nur drei Modelle. Es heißt, dass der Zonda HP Barchetta das teuerste Pagani-Modell aller Zeiten ist. Sein Preis liegt bei 15-18 Millionen US-Dollar. Es ist erwähnenswert, dass nur zwei Modelle für den Verkauf bestimmt waren. Das dritte Modell ging direkt in die persönliche Autosammlung von H. Pagani.
Dieses Modell markiert auch das Ende der Zonda-Ära. Trotzdem könnte Pagani einen weiteren Zonda bauen, wenn die Kunden ihn bestellen würden. Das Unternehmen hat in den letzten Jahren einige solcher Autos gebaut. Die Monza-Version aus dem Jahr 2004 wurde beispielsweise für den Künstler King Moka gebaut, das Uno-Modell ging in die Garage von Scheich Abdullah bin Nasser Al-Thani, einem Mitglied der königlichen Familie von Katar. Übrigens ist die Familie des Scheichs auch im Besitz eines Zonda 750, der in dem Hollywood-Film Need for Speed: Hot Pursuit zu sehen war. Dieses Modell ist auch als Zonda 760 La Nonna bekannt. Die HH-Version ging in die Hände des dänischen Programmierers David Heinemeier Hansson. Zonda Absolute wurde nach Hongkong geschickt, und PS, das in Weiß umlackiert und mit gelben Streifen an den Seiten verziert wurde, ging an den Autosammler Peter Saywell (und wurde 2017 in Großbritannien verschrottet). Der Besitzer des Zonda GJ war der schottische Geschäftsmann Gareth Jones, nachdem sein Zonda S bei einem Unfall verunglückt war.
Exklusiv für ausgewählte Kunden fertigte Pagani auch die Modellreihe 760 an - die leistungsstärkste Version, die auf öffentlichen Straßen fahren konnte.
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