The VAZ 2107: Das Auto, das das Stereotyp des schrecklichen russischen Autos begründete
Wenn es um Russland und die Welt des Automobils geht, ist es allgemein bekannt, dass russische Autos nicht besonders gut sind.
Das bekannteste Auto aus dem größten Land der Erde ist der VAZ 2107 (oder Lada Riva, wie er auf den westlichen Märkten genannt wurde). Es war eine platte, robuste Maschine, die auf dem FIAT 124 basierte, und aus Gründen, die auf schlechte Bauqualität und unglaublich einfache Technik zurückzuführen waren, wurde er zur Pointe vieler Witze.
Doch der 2107 eignete sich für die rauen russischen Straßen mit ihren Schlaglöchern. Als die Produktion 2012 nach vier Jahrzehnten eingestellt wurde, war dieses einfache Auto, das in der Sowjetunion eingeführt wurde (und diese überlebte!), hinter dem Volkswagen Beetle und dem Ford Model T zur drittgrößten Automobilplattform der Geschichte geworden.
Hippolyte Romanov und die Gründung der russischen EV
Während der Lada so ziemlich allein für die Vorstellung verantwortlich ist, dass russische Autos schäbig gebaut und kaum anspruchsvoller als Vieh sind, darf man nicht vergessen, dass Russland uns einige der wichtigsten technischen Innovationen aller Zeiten beschert hat.
Ohne Nikolai Betekov gäbe es keine Haushaltsheizkörper. Hätte Igor Sikorsky 1913 nicht vier Propellermotoren an seinen riesigen Russkij-Wityaz-Doppeldecker geschnallt, gäbe es heute keine modernen Verkehrsflugzeuge. Vergessen Sie nicht, dass es 1957 der kollektive technische Verstand der illegal besetzten Länder der Sowjetunion war, der Juri Gagarin auf seinem Weg zum ersten Menschen im Weltraum half.
Trotz der Lada-Witze ist der russische Hang zur Innovation auch in der Autoindustrie seit langem offensichtlich, und das Konzept des Elektrofahrzeugs ist nicht neu. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts leistete Hippolyte Romanov mit dem Kuckuck Pionierarbeit - ein Fahrzeug, das weithin als das erste einheimische Elektrofahrzeug gilt. Der vorausschauende Ingenieur setzte sich auch für die Elektrifizierung des öffentlichen Nahverkehrs in St. Petersburg ein, vier Jahre vor dem Zusammenbruch des Russischen Reiches und der Machtergreifung der Sowjets.
Von 1918 bis 1991 experimentierte die sowjetische Autoindustrie auch mit nicht-elektrischen Fahrzeugen. Doch trotz des Zusammenbruchs der UdSSR und des anschließenden Übergangs Russlands zum Kapitalismus der freien Marktwirtschaft in den frühen 1990er Jahren haben Elektroautos erst in den letzten Jahren bei den einheimischen russischen Autoherstellern und Verbrauchern an Popularität gewonnen.
Tesla-Technik und Muscle-Car-Ästhetik - das ist der Aviar Motors R67
Im August 2020 kündigte das russische Industrie- und Handelsministerium an, dass die Produktion des Zetta - eines Stadtautos, das von dem Startup-Unternehmen Russian Engineering and Manufacturing (REMC) hergestellt wird - bis Ende des Jahres anlaufen wird.
Am anderen Ende des automobilen Spektrums kündigte ein anderes Start-up namens Aviar Motors an, dass es mit der Produktion eines von Grund auf neu entwickelten Elektroautos namens Aviar R67 beginnen werde. Er wird zwar in Russland hergestellt, aber da hören die Parallelen zum Zetta auf.
Aviars Ford Mustang Mach 1-inspirierte Maschine verfügt über eine Karosserie aus Kohlefaser, aber lassen Sie sich nicht von der Retro-Ästhetik täuschen. Der R67 basiert auf dem Fahrwerk und der Mechanik eines Tesla Model S - ein Auto, das mit einem Zuverlässigkeitswert von 98,9 % als das zuverlässigste Elektroauto der Welt gilt.
Angesichts der geringen Produktionszahl und der Tatsache, dass nur 200 R67 produziert werden, dauert die Herstellung eines jeden Wagens acht Monate von Grund auf. Angesichts der geringen Produktionszahl in Kombination mit dem Tesla-Flaggschiff-Fahrwerk und der Intelligenz, die erforderlich ist, um es mit seiner völlig neuen, handgefertigten Karosserie zum Laufen zu bringen, wird der R67 kein billiges Gerät sein. Tatsächlich wird es bei seiner Markteinführung im nächsten Jahr satte 295.000 Euro kosten.
Nicht nur der Preis und die technische Ausstattung des R67 sind atemberaubend. Auch seine Leistungsdaten sind beeindruckend. Der in Moskau gebaute Motor leistet 840 PS und erreicht wie das Model S eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 250 Stundenkilometern (155 mph). Die Batterien, die von Tesla stammen, ermöglichen eine Reichweite von 507 Kilometern, während die Innenausstattung von Rolls Royce stammt.
Der R67 soll 2021 auf den Markt kommen, etwas mehr als 120 Jahre, nachdem der Romanow-Kuckuck die Straßen der russischen Hauptstadt eroberte. Aviar-Gründer Aleksey Rachev ist überzeugt, dass sein Unternehmen eine neue Ära für die russische und globale Automobilindustrie einläutet, indem es den R67 als "das erste vollelektrische Muscle-Car der Welt" positioniert.
"Ich weiß, dass es auf der ganzen Welt Start-ups gibt, die sich auf die Umrüstung von Oldtimern mit EV-Technologie spezialisiert haben", erklärte er gegenüber Dyler.com. "Ich denke, das ist eine wunderbare Sache, denn diese Klassiker bekommen ein zweites Leben und sind im Alltag gut zu gebrauchen.
"Aber wenn ein Auto auf einer Technik aus der Mitte des letzten Jahrhunderts basiert, glaube ich nicht, dass man mit noch so viel aktueller Technik oder Umbauten einen Klassiker wirklich in ein 'modernes' Auto verwandeln kann.
"Die Struktur älterer Autos erlaubt keine wirksamen Knautschzonen, sie haben keine elektronischen Fahrhilfen oder Sicherheitssysteme, und ihre Akkus sind entweder im Motor- oder im Kofferraum untergebracht, was sich äußerst negativ auf das Fahrverhalten und die Sicherheit auswirkt.
"Ich will nicht sagen, dass sie alle, aber viele umgerüstete Fahrzeuge sind gezwungen, Festkörper-Lithium-Ionen-Batterien zu verwenden, die keine Kühlsysteme haben. Dadurch haben diese Fahrzeuge eine geringe Reichweite und langsame Ladegeschwindigkeiten. Wenn der Druck abfällt, können Lithium-Ionen-Batterien explodieren und mit einer Hitzeentwicklung von bis zu 900⁰С brennen. Wenn man bedenkt, dass einige dieser Autos bis zu 400 PS leisten und in etwa vier Sekunden von 0 auf 62 km/h beschleunigen, könnte dies ziemlich gefährlich sein."
Ein klassisches amerikanisches Muscle Car für das 21. Jahrhundert bauen... in Moskau
Das Problem ist, dass es nicht so ist. Der R67 ist bereits Realität, und es sieht so aus, als würde er die Nachfrage auf dem Markt nach einem vollelektrischen Muscle Car für das 21.
Die Zahlen rund um die Zukunft von Elektroautos und Oldtimern scheinen zu zeigen, dass Rachev mit seinen Vorhersagen richtig liegt, dass der Appetit der Verbraucher auf beide Fahrzeugtypen wächst und weiter wachsen wird - zwischen 2018 und 2019 stiegen die weltweiten Verkäufe von Elektroautos um 40 % im Vergleich zum Vorjahr. Von 2020 bis 2023 soll der Markt für Oldtimer - der zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels 25 Mrd. US-Dollar wert ist - jährlich um 8,2 % wachsen.
"Es gibt eine Nachfrage nach Elektroautos und Oldtimern, aber die Zahl der weltweit verfügbaren Klassiker nimmt ab", so der ehemalige Wirtschaftswissenschaftler und heutige Ingenieur weiter. "Wir bieten unseren Kunden ein Fahrzeug an, das die gesamte Leistung, Sicherheit und Technologie eines der marktführenden Elektroautos in die Karosserie eines klassischen amerikanischen Muscle Cars verpackt.
"Da der R67 auf dem Model S basiert, können die Besitzer auch auf das Schnellladenetz von Tesla zugreifen, und falls sie ein neues Teil für ihr Auto benötigen, beträgt die maximale Wartezeit dank der globalen Präsenz von Tesla zwei Wochen. Ich glaube nicht, dass ein Umrüstungsspezialist so etwas bieten kann."
Die Positionierung des R67 als moderne Lösung für ein modernes Problem hat dazu geführt, dass Aviar bereits eine Reihe von Vorbestellungen angenommen hat. Rachev verrät, dass der Prototyp des Fahrzeugs von EV- und Oldtimer-Fans in ganz Europa und den Vereinigten Staaten begeistert aufgenommen wurde. Als Automobilhersteller wird Aviar 2021 auch auf einer Reihe von internationalen Automobilausstellungen auftreten, die COVID-19 zulassen."
Im Gespräch mit Rachev wird auch deutlich, dass das Sprichwort "Think local, act global" für das Wesen der Marke Aviar von entscheidender Bedeutung ist.
"Ich möchte nicht, dass Aviar Motors ein 'russischer' Hersteller ist, denn die Welt wird immer kleiner und ich sehe die R67 als ein globales Projekt. Ja, sicher, er wird von Russen entwickelt, denn wir haben unseren Sitz in Moskau, aber ich möchte potenziellen Käufern, die durch das Lada-Klischee abgeschreckt werden könnten, wirklich etwas vermitteln.
"In Russland gibt es eine große Anzahl professioneller und hochqualifizierter Ingenieure und Designer, die in der Lage sind, über den Tellerrand hinauszuschauen und für jedes Problem eine wirklich innovative Lösung zu finden. Nicht umsonst arbeiten so viele russische Ingenieure und Entwickler bei internationalen Unternehmen wie Google, Tesla und Facebook.
"Andererseits basiert der R67 auf einem amerikanischen Auto und hat die Dimensionen eines klassischen US-Muscle-Cars, und beides zusammenzubringen war eine große Herausforderung für unsere Ingenieure. Ich denke aber, dass wir es geschafft haben, denn 2021 wird das Auto auf einer Reihe von Automobilmessen in Europa und Amerika zu sehen sein. Wir haben auch eine Reihe von Vorbestellungen entgegengenommen. Ich freue mich also sehr darauf, was die Zukunft für uns bringen wird.
"Wenn unsere Zahlen von heute bis 2023 stimmen, werden wir in Zukunft die Produktion von Russland in die Europäische Union verlagern..."
Ist der Aviar R67 ein EV-Klassiker der Zukunft? Wir denken schon!
Ein Oldtimer definiert sich durch seine Exklusivität, Begehrlichkeit und/oder seinen Status als erstes oder letztes Exemplar seiner Art. Der Aviar R67 erfüllt alle diese Kriterien.
Willst du immer noch diesen Lada-Witz machen?
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