Ein paar Augenblicke genügen, um einen Hersteller zu nennen, der kontinuierlich in Innovation und moderne Technologie investiert hat. Vor jedem Unternehmen stünde Mercedes-Benz mit einigen italienischen und französischen Marken dahinter. Und dann würden wir vorschlagen, sich auf Chrysler zu konzentrieren. Einst ein unabhängiger Hersteller, war Chrysler einer der hellsten Sterne in der Branche. Möchten Sie ein paar unterstützende Fakten hören? Mit Vergnügen.
Chrysler war das erste Unternehmen, das Selbstzündungsmotoren in der Produktion einsetzte. Chrysler war auch der erste Hersteller, der wiederverwendbare Öltanks verwendete, der erste, der Kühlmitteltemperatursensoren einbaute, und der erste, der die Karosserie mit einem Korrosionsschutz versah. All dies ist nur ein kleiner Teil der technischen Innovationen von Chrysler.
Wenn wir uns jedoch für die wichtigste und faszinierendste Innovation entscheiden müssten, würden wir die Chrysler-Turbine wählen - ein einzigartiges Projekt, das eine kleine Revolution auslösen musste.
Der mit beliebigem Benzin betriebene Motor
Die Chrysler Turbine ist das erste und wahrscheinlich auch das einzige ernsthafte Projekt, das die Serienproduktion von Autos mit Düsentriebwerken zum Ziel hat. Die Idee eines mit einer Gasturbine ausgestatteten Fahrzeugs beschäftigt die Führungskräfte von Chrysler schon seit Jahren. Erste Experimente mit Düsentriebwerken gab es bereits in den 40er Jahren. Der Zweite Weltkrieg zwang die Chrysler-Ingenieure jedoch, sich auf andere Projekte zu konzentrieren, und das Konzept des Autos mit Gasmotor wurde in eine Schublade gelegt.
Erst nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs konnten sich die Chrysler-Spezialisten wieder dem Projekt zuwenden. Die schnell wachsende Wirtschaft führte dazu, dass viel Geld auf das Konto des Unternehmens floss. Als es an der Zeit war, das Jahresbudget zu verteilen, entstaubten die Führungskräfte von Chrysler ein altes Projekt. Sie freuten sich, es noch einmal zu versuchen, und wiesen ihre Ingenieure an, einen voll funktionsfähigen Prototyp zu entwickeln.
Die Amerikaner arbeiteten nämlich nicht nur an der Idee eines gasbetriebenen Autos, um ihre Konkurrenz auszustechen. Der größte Vorteil eines Gasmotors bestand darin, dass er jeden Kraftstoff verwenden konnte. Benzin, Diesel, Kerosin, Düsentreibstoff - er konnte alles nutzen, was brennt.
Versuche mit Chrysler-Turbinen
Der von den Chrysler-Ingenieuren entwickelte Motor war leistungsstark. Er konnte 130 PS und 576 Nm Drehmoment erreichen, aber das war nicht sein beeindruckendstes Merkmal. Die Leerlaufdrehzahl konnte 18.000 Umdrehungen pro Minute erreichen, und wenn man stärker auf das Gaspedal drückte, konnte man bis zu 60.000 Umdrehungen pro Minute erreichen.
Bei der Vorstellung dieser Rakete erklärte Chrysler, dass die Gasturbine im Vergleich zu Verbrennungsmotoren weniger Betriebskosten verursacht. Außerdem ist das Auto ausdauernder und lässt sich auch bei niedrigen Temperaturen leicht starten. Chrysler erklärte, dass ein Motor mit der Bezeichnung A-831 sogar bei -29°C gestartet werden kann.
Aber wie jede neue Technologie hat auch der Gasmotor seine Schwächen. Der erste ist, dass er schwerfällig war. Aus diesem Grund erreichte der Chrysler-Turbinen-Prototyp trotz starker Motorumdrehungen die 100 km/h in etwa 12 Sekunden. Der zweite Mangel ist, dass die Herstellung sehr teuer war. Auch wenn Chrysler die Kosten nie offengelegt hat, kann man sicher sein, dass allein die Produktion des Motors teurer war als die eines ganzen Kompaktklassewagens. Damals plante Chrysler, die Turbine für rund 50.000 Dollar zu verkaufen. Wenn wir die Inflation und andere Faktoren berücksichtigen, würde er heute etwa 400.000 Dollar kosten.
Das vielleicht größte Problem bei diesem Triebwerk war die Reaktion der Bevölkerung. Auf der Suche nach den Schwächen eines Düsentriebwerks stellte Chrysler 50 Exemplare dieses Fahrzeugs her, verteilte sie an Freiwillige und bat sie, es so zu benutzen, als wären es ihre eigenen Fahrzeuge.
Während des Programms, das drei Jahre dauerte, haben diese Fahrzeuge 1.600.000 Kilometer zurückgelegt. So konnten die Chrysler-Ingenieure herausfinden, wo die Hauptschwächen der Gasturbine liegen. Die meisten Probanden beklagten sich über den lauten und langwierigen Prozess des Einschaltens des Motors. Andere betonten die schlechten dynamischen Eigenschaften und den hohen Kraftstoffverbrauch.
Nach dem Auslaufen des Programms erkannte Chrysler, dass sich weitere Investitionen nicht lohnten. Im selben Moment wurde die Entscheidung getroffen, fast alle Chrysler Turbine zu vernichten. Das Unternehmen behielt zwei Modelle, und sieben weitere sind in verschiedenen Museen und Privatsammlungen zu sehen.
Vermächtnis
Als die Unternehmensleitung beschloss, die Entwicklung eines Düsentriebwerks einzustellen, experimentierte eine kleine Gruppe von Ingenieuren weiter damit.
Später stellte Chrysler eine verbesserte Version des Lycoming-Düsentriebwerks vor. Das Ergebnis war das Aggregat Honeywell ATG1500, das 1.500 PS und 3.728 Nm Drehmoment erreichte.
Obwohl dieser Motor nicht in leichte Autos eingebaut wurde, passt er perfekt in den M1 Abrams-Panzer. Dieser Motor war ein Nachkomme eines Motors, der fast jeden Kraftstoff verwenden konnte, sogar Tequila.
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