Der 33 Stradale ist eines der begehrtesten Autos der Welt. Das macht durchaus Sinn, denn er ist im Grunde ein erfolgreicher Rennwagen mit einer wunderschönen Karosserie. Außerdem war er bei seinem Erscheinen sogar das teuerste Auto. Da nur 18 von 33 Stradales produziert wurden und heute noch weniger existieren, ist es unwahrscheinlich, dass Sie auf einen stoßen - sogar das Alfa Romeo Museum hat eine Replik. Wir versuchen, diese Lücke zu schließen und liefern wichtiges Wissen über diese Crème de la Crème des Alfa.
Gefragt von vielen, besessen von wenigen
Der 33 Stradale debütierte 1967 auf dem Turiner Autosalon und erregte großes Aufsehen.. Kein Wunder, denn er verfügte über ein modifiziertes Chassis des Alfa Romeo Tipo 33 und ein atemberaubendes Styling von Franco Scaglione.
Stradale bedeutet wörtlich "straßentauglich" und bezeichnet das, wofür es gedacht ist. Die Plattform des Tipo 33 wurde von Alfa viele Jahre lang verwendet und erwies sich als sehr erfolgreiche Basis für einen Rennwagen. Folglich war der 33 Stradale 1967 das schnellste Straßenauto, das man für Geld kaufen konnte - der Wagen hielt den Rekord für einen Kilometer aus dem Stand mit 24 Sekunden. Der Grund dafür ist ein aus dem Rennsport abgeleiteter V8-Motor mit flacher Kurbelwelle, der bis zu 10 000 U/min dreht. Er beschleunigt in 5,5 Sekunden auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h. Das niedrige Leergewicht (der Stradale bringt 700 kg auf die Waage) und die flache, aerodynamische Karosserie spielen natürlich auch eine Rolle.
Das Design der Karosserie stammt, wie bereits erwähnt, von Scaglione. Der Mann hat Autos wie den Lamborghini 350 GT und den Alfa Romeo Giulietta Sprint entworfen, aber der 33 Stradale ist wohl seine beste Arbeit. Er hat wunderschöne Kurven, gemeine Proportionen und diese Flügeltüren, die in das Dach übergehen - das erste Mal, dass sie in einem Serienfahrzeug verwendet wurden. Schließlich schwärmen die Enthusiasten schon seit Jahrzehnten vom Styling des 33 Stradale. Ich wette, dass schon jemand in Ohnmacht gefallen ist, nachdem er ihn in natura gesehen hat.
Die Chancen, dass einige arme Seelen in Ohnmacht fallen, wurden dadurch minimiert, dass der Wagen extrem exklusiv war. Wie bereits erwähnt, wurden in den Jahren 1967 und 1968 nur 18 Exemplare hergestellt. Darüber hinaus war der 33 Stradale das teuerste Auto der Welt - der Preis lag bei 17.000 Dollar, etwa sechsmal so viel wie ein durchschnittliches Auto zu dieser Zeit. Es überrascht daher nicht, dass sie heute meist in klimatisierten Garagen stehen und nur noch ab und zu auf einer Ausstellungswiese zu sehen sind. Hier sehen Sie einen von etwa acht verbliebenen Stradales, die genau das tun:
Innovative Technologie aus den 60er Jahren
Der hohe Preis wurde nicht nur durch die Seltenheit des Stradale gerechtfertigt - er verfügt über eine für die damalige Zeit sehr fortschrittliche Technologie, man stelle sich vor, er wäre ein LaFerrari vor einem halben Jahrhundert. Der Motor ist zweifellos eines der Hauptmerkmale - obwohl er nur 2 Liter Hubraum hat, drückt er rund 250 PS heraus. Diese Leistung wird durch 4 kettengetriebene Nockenwellen und Doppelzündkerzen in jedem Zylinder erreicht. Im Vergleich dazu hatte der Miura den doppelten Hubraum, konnte aber nicht mit dem leichten High-Tech 33 Stradale mithalten.
33 Stradale ist auch in anderer Hinsicht sehr rennwagenähnlich. Er hat ein federleichtes Aluminiumrohr-Chassis mit einer handgeformten Aluminiumkarosserie. Er hat einen anderen Radstand als der Tipo 33 für die Rennstrecke, nämlich 10 cm länger. Genau wie der Rennwagen verfügt der Stradale über Scheibenbremsen an allen vier Ecken, wobei die hinteren innenliegend sind, um die ungefederten Massen zu reduzieren. Die Felgen haben einen Durchmesser von nur 13 Zoll, sind aber 8 (vorne) und 9 (hinten) Zoll breit. Schließlich ist die Aufhängung weitgehend so, wie man sie bei Rennwagen aus dieser Zeit findet - Doppelquerlenker vorne und Längslenker hinten.
Seltsamerweise hat Alfa auch während der kurzen Produktionszeit nicht aufgehört, die Stradales zu verbessern. Da die Fahrzeuge von Hand gebaut wurden, gab es immer wieder kleine Anpassungen, so dass kein einziges Exemplar dem anderen glich. Spätere Fahrzeuge erhielten zum Beispiel zusätzliche Kühlkanäle hinter den Vorder- und Hinterrädern, um die Bremsbelüftung zu verbessern. Weniger bemerkenswerte Änderungen betrafen die Anzahl der Scheinwerfer, die Scheibenwischer und die Position kleinerer Details.
Wiederverwendung für weitere Gestaltungsexperimente
Nicht alle der 33 Stradales wurden von den Playboys der 1960er Jahre gefahren, fünf wurden von Pininfarina, Bertone und Italdesign eingesetzt. Das niedrige und breite Rohrchassis eignete sich gut für die mutigen Konzepte der italienischen Karosseriebauer. Es lässt sich nicht leugnen, dass es viel cooler ist, ein Rennwagenchassis und einen Motor zu haben, um seine Designstudie anzutreiben, als eine unbewegliche Plastikhülle mit geschwärzten Scheiben zu präsentieren.
AAlle sechs auf dem Chassis des 33 Stradale produzierten Konzepte sind interessant, aber Bertone's 1968 Alfa Romeo Carabo ist das auffälligste. Es war ein Pionier des keilförmigen und rechteckigen Designs, das später die 1970er und 1980er Jahre prägen sollte. Das von Marcello Gandini entworfene grüne Carabo-Konzept war schockierend und herausfordernd, aber es leitete wohl einen Trend ein, der Autos prägen sollte, beginnend mit dem Lamborghini Countach und endend mit dem MkII Golf.
Wenn Sie jetzt davon träumen, einen 33 Stradale zu besitzen, sollten Sie das in Ihrem eigenen Interesse lieber lassen. Man schätzt, dass sie heutzutage etwa 10 Millionen Dollar kosten, wenn sie jemals den Besitzer wechseln würden. Das Problem ist, dass dies sehr unwahrscheinlich ist - die Besitzer halten gerne an ihnen fest. Wenn Sie also zufällig eine dieser italienischen Raritäten auf einer Veranstaltung sehen, sollten Sie sich genügend Zeit nehmen, um die Handwerkskunst zu bewundern, die in ihnen steckt. Es ist unwahrscheinlich, dass Sie eine weitere Chance bekommen.
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