Vom Moment seiner Einführung im 1969 stand der Maserati Indy im Schatten des stärkeren und aufregenderen Geschwistermodells Maserati Ghibli. Über letzteren mit seinem atemberaubenden Design und der leicht antiquierten Technik, die sich darunter verbirgt, haben wir bereits berichtet. Der Indy sollte eine abgeschwächte Version des neuen Maserati Supercars sein, die praktischer ist und bequem Platz für vier ausgewachsene Erwachsene bietet. Er war als indirekter Ersatz für den auslaufenden Maserati Quattroporte und den auslaufenden Maserati Mexico gedacht..
Der Name Indy wurde verwendet, um an den Sieg von Maserati beim Indianapolis 500 im Jahr 1939 zu erinnern. Aber das ist nicht das Einzige an diesem Modell, das aus der Firmengeschichte stammt - sein Motor basiert auf dem des 450S-Rennwagens von 1956. Dieser V8-Motor der Alfieri Maserati-Konstruktion mit Weber-Vergasern und obenliegenden Nockenwellen wurde geglättet, um ihn für den Straßenverkehr brauchbarer und zuverlässiger zu machen.
Natürlich mussten einige stilistische Zugeständnisse gemacht werden, um Platz für vier Insassen zu schaffen. Das prägte die höhere Dachlinie des Indy, und folglich hatte er nicht mehr das niedrige und lange Profil, das den Ghibli so attraktiv machte. Dennoch kann man nicht leugnen, dass Giovanni Michelotti von Vignalle bei der Formgebung dieses GT-Wedges hervorragende Arbeit geleistet hat.
Doch während sich niemand über das Aussehen des Indy beschwerte, wurde er für sein Fahrverhalten heftig kritisiert. Kritiker bemängelten die Kombination aus Blattfedern und Starrachse an der Hinterachse, die für einen europäischen Luxus-GT veraltet ist. Das Motorsport-Magazin bemerkte bereits im 1971, als sie den Indy America zum ersten Mal unter die Lupe nahmen, dass "die Federung für die heutige Zeit extrem dumpf ist". Die Journalisten bemängelten auch das Dreigang-Automatikgetriebe des Indy, das ein temperamentvolles Fahren äußerst schwierig machte. Es ist erwähnenswert, dass es immer eine Fünfgang-Schaltoption gab.
Aber die kritischen Journalisten übersahen, dass der Indy nicht dafür gemacht war, um über die Landstraßen zu düsen, sondern um das Überqueren von Ländern zu einem Kinderspiel zu machen. Und tatsächlich erfüllt er diese Aufgabe sehr gut, selbst der frühe 4,2-Liter-Indy konnte angeblich 250 km/h erreichen. Auch heute hätte er keine Probleme, mit dem Autobahnverkehr Schritt zu halten.
Vielleicht ist der Indy also doch nicht so schlecht, denn Maserati konnte 1.104 Stück verkaufen, bevor die Produktion 1975 eingestellt wurde. Ein respektables Ergebnis für ein Auto, das nie für die breite Masse bestimmt war. Das Modell gab es in drei Varianten. 1969 debütierte er mit einem einzigen 4.2-Motor, ab 1970 war der 4.7 eine Option. 1971 wurde er überarbeitet und in Indy America umbenannt, nun hatte das Auto eine leicht veränderte Innenausstattung und war nur noch mit dem 4,7-Liter-Motor erhältlich. Die letzte Überarbeitung erfolgte 1973, als der Indy ein hydraulisches Bremssystem von Citroen sowie den saftigsten Motor im Maserati-Angebot erhielt, den 4,9-Liter-V8 aus dem Ghibli SS. Wieso die lange Wartezeit? Maserati befürchtete, dass der Verkauf des Indy mit dem 4.9 die Verkäufe des Maserati Ghibli kannibalisieren würde, und gab den Motor erst frei, als der Ghibli eingestellt wurde.
Der Preis des Maserati Indy
Sollten Sie sich also den Indy zulegen, wenn Sie heute Lust auf einen keilförmigen Maserati GT haben? Es gibt viele Argumente, die dafür sprechen. Obwohl er immer der Zweitwagen des Ghibli war, ist er nicht wirklich ein schlechteres Auto, denn er teilt die Grundarchitektur mit seinem teureren Geschwisterchen, bietet aber mehr Praktikabilität und eine bessere Sicht beim Fahren. Heutzutage kann man einen anständigen Indy für etwa 60.000 Euro kaufen, während ein vergleichbarer Ghibli etwa 5 Mal so viel kostet. Bei einem solchen Preisunterschied ist der Indy ein verlockender Kauf und auch eine mögliche Investition.
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